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La marina británica hunde el acorazado alemán Bismarck

El 27 de mayo de 1941, la marina británica hunde el acorazado alemán Bismarck en el Atlántico norte cerca de Francia. El líder nazi Adolf Hitler esperaba que el estado de la técnica ...Lee mas

Se abre la Academia Naval de EE. UU.

La Academia Naval de los Estados Unidos abre en Annapolis, Maryland, con 50 estudiantes de guardiamarina y siete profesores. Conocida como Escuela Naval hasta 1850, el plan de estudios incluía matemáticas y navegación, artillería y vapor, química, inglés, filosofía natural y francés. los ...Lee mas

Cómo el hundimiento de Lusitania cambió la Primera Guerra Mundial

El 7 de mayo de 1915, un submarino alemán torpedeó el lujoso barco de vapor de propiedad británica Lusitania, matando a 1.195 personas, incluidos 128 estadounidenses, según la Biblioteca del Congreso. El desastre de inmediato tensó las relaciones entre Alemania y los Estados Unidos neutrales, alimentó ...Lee mas

Recordando el hundimiento del Bismarck

Al amparo de la oscuridad en las primeras horas de la mañana del 19 de mayo de 1941, el acorazado más formidable jamás construido se deslizó hacia el Mar Báltico en su viaje inaugural. Un castillo con destino al océano, el Bismarck densamente blindado fue el primer acorazado a gran escala construido por ...Lee mas

9 primeros submarinos revolucionarios

1. Drebbel: 1620-1624 El matemático británico William Bourne hizo algunos de los primeros planos conocidos para un submarino alrededor de 1578, pero el primer prototipo funcional del mundo fue construido en el siglo XVII por Cornelius Drebbel, un erudito e inventor holandés empleado por el británico ...Lee mas

La misteriosa desaparición del vuelo 19

Comenzó como nada más que un vuelo de entrenamiento de rutina. A las 2:10 p.m. el 5 de diciembre de 1945, cinco bombarderos torpederos TBM Avenger despegaron de una estación aérea naval en Ft. Lauderdale, Florida. Los aviones, conocidos colectivamente como "Vuelo 19", estaban programados para realizar un ejercicio de tres horas. ...Lee mas

7 cosas que quizás no sepa sobre la Marina de los EE. UU.

1. George Washington fue el padre de la Marina. A pesar de no tener prácticamente ninguna experiencia en el mar, George Washington fue uno de los primeros defensores de la Armada, creyendo, entre otras cosas, que interrumpiría las líneas de suministro británicas. “Se sigue entonces tan cierto como que la noche suceda ...Lee mas

El motín en el acorazado Potemkin

El levantamiento de Potemkin fue provocado por un desacuerdo sobre la comida, pero fue todo menos accidental. La moral en la flota rusa del Mar Negro había estado durante mucho tiempo en mínimos, estimulada por las derrotas en la Guerra Ruso-Japonesa y los disturbios civiles generalizados en el frente interno. Muchos barcos de la armada ...Lee mas

La historia olvidada del Titanic de Estados Unidos

Los cientos de veteranos de la Unión y prisioneros de guerra recientemente liberados que abordaron el barco de vapor Sultana el 24 de abril de 1865 estaban ensangrentados, exhaustos y hambrientos, pero a diferencia de más de 600.000 de sus compañeros soldados que lucharon en la Guerra Civil, estaban vivos. Ellos sobrevivieron ...Lee mas

6 batallas navales antiguas

1. La batalla de Salamina En 480 a. C., la antigua Grecia luchaba por su vida. El conquistador persa Jerjes había derrotado a una coalición de defensores helénicos en la batalla de las Termópilas, y sus fuerzas habían saqueado Atenas e incendiado la Acrópolis. La derrota total parecía en el ...Lee mas

¿Por qué se mide la velocidad de un barco en nudos?

Los marineros antiguos solían medir qué tan rápido se movía su barco arrojando un trozo de madera u otro objeto flotante sobre la proa del barco y luego contando la cantidad de tiempo que transcurría antes de que su popa pasara el objeto. Este método se conocía como registro holandés. A finales del 16 ...Lee mas

La misión submarina atrevida de Hunley

En la noche clara pero fría del 17 de febrero de 1864, John Crosby se encontraba en la cubierta del USS Housatonic a poco menos de seis millas y tres años de distancia del punto de lanzamiento de la Guerra Civil, Fort Sumter. La luz de la luna brillaba en la tranquila superficie del puerto de Charleston mientras ...Lee mas

5 desastres marítimos que quizás no conozcas

1. El Wilhelm Gustloff (1945): el naufragio más mortífero de la historia El 30 de enero de 1945, unas 9.000 personas perecieron a bordo de este transatlántico alemán después de que fuera torpedeado por un submarino soviético y hundido en las gélidas aguas del Mar Báltico. El Gustloff, llamado así por un líder nazi ...Lee mas

6 motines navales famosos

1. El motín en el Bounty El motín de 1789 en el Bounty vio a una tripulación rebelde secuestrar su barco y construir su propia comunidad isleña. Al mando de William Bligh, el HMS Bounty salió de Inglaterra en diciembre de 1787 en una misión para recolectar árboles jóvenes de fruta del pan en el Pacífico Sur. Durante un ...Lee mas

Cómo el USS Constitution se convirtió en "Old Ironsides"

Alrededor de las 2 p.m. en la tarde del 19 de agosto de 1812, un vigía a bordo del USS Constitution divisó una vela contra el nublado horizonte sur. La noticia de última hora hizo que el oficial al mando de la fragata, el capitán Isaac Hull, y sus cargas "aparecieran como palomas de una red", según ...Lee mas

David Farragut

David Farragut (1801-70) fue un consumado oficial naval de los Estados Unidos, que recibió grandes elogios por su servicio a la Unión durante la Guerra Civil estadounidense (1861-65). Farragut comandó el bloqueo de la Unión de los puertos del sur, ayudó a capturar la ciudad confederada de Nueva Orleans y ...Lee mas

Los buzos recuperan U.S.S. Torreta de monitor

El 5 de agosto de 2002, la torreta de hierro oxidada del U.S.S. El monitor salió del agua y salió a la luz del día por primera vez en 140 años. El acorazado buque de guerra se levantó del suelo del Atlántico, donde había descansado desde que se hundió en una tormenta frente al cabo Hatteras. ...Lee mas

USS Pueblo capturado

El 23 de enero de 1968, el USS Pueblo, un buque de inteligencia de la Armada, se dedica a una vigilancia de rutina de la costa de Corea del Norte cuando es interceptado por lanchas patrulleras de Corea del Norte. Según informes de Estados Unidos, el Pueblo estaba en aguas internacionales a casi 16 millas de la costa, pero ...Lee mas


Historia

La preocupación por "Nuestra historia y tradiciones que desaparecen" motivó al comodoro Dudley W. Knox a escribir un artículo con ese título en el Instituto Naval de enero de 1926. Actas. Knox opinaba que la extraordinaria inaccesibilidad de las fuentes auténticas de la historia naval hacía que la documentación fuera mucho más difícil y conducía a “deficiencias evidentes” en la historia registrada de la Armada. Knox pidió una mayor diligencia para recopilar y preservar documentos relacionados con la historia y las tradiciones de la Marina.

El artículo de Knox sirvió como catalizador para una creciente preocupación presente dentro de la Marina y las organizaciones de apoyo. Fue precedido por un llamado de la Junta de Control del Instituto Naval para la adopción de un plan de acción. Con la desaparición de la Sociedad Histórica Naval, no hubo una organización privada de alcance e interés nacional dedicada a la recolección y preservación de materiales navales históricos. El secretario de Marina Curtis Wilbur acordó brindar su apoyo a la creación de dicha organización y así nació la Fundación Histórica Naval.

Incorporación de la Fundación Histórica Naval, 1926

El 13 de marzo de 1926, la Fundación Histórica Naval se incorporó como una organización sin fines de lucro según las leyes del Distrito de Columbia. Los objetivos de la fundación se enumeraron como educativos y literarios a través de la "colección, adquisición y preservación ... de manuscritos, reliquias, libros, imágenes y todas las demás cosas e información relacionada con la historia y las tradiciones de la Marina y la Marina Mercante de los Estados Unidos". "Más" la difusión del conocimiento respetando dicha historia y tradiciones, ya sea mediante publicación o de otro modo ".

La primera reunión organizativa se celebró el 23 de marzo y una semana más tarde la junta de fideicomisarios recién formada eligió como presidente al Contralmirante Austin M. Knight, ex Comandante en Jefe de la Flota Asiática, ex presidente de la Escuela de Guerra Naval, y autor de Navegación moderna del caballero. Al mes de la incorporación, se creó un fondo fiduciario, apoyado inicialmente con una donación de $ 1,000 del Instituto Naval de EE. UU.

Los primeros años de existencia vieron a la Fundación Histórica Naval experimentar los dolores de crecimiento comunes a muchas organizaciones nuevas sin fines de lucro. En 1927, el almirante William L. Rodgers asumió el papel de liderazgo. Mientras la organización luchaba financieramente, pudo adquirir y guardar varias colecciones.

Aún así, la visión de la Fundación fue grandiosa. Luciendo un logotipo de nuevo diseño con una fragata de principios del siglo XIX y un moderno acorazado, la Fundación publicó su primera monografía en 1932: la historia temprana del Servicio Marino de Reducción de Ingresos de EE. UU. (1789-1849) - y redactó planos para un Museo de la Marina que estaría ubicado en el National Mall. Con la depresión que limitaba la cantidad de recursos públicos y privados para una nueva instalación de museo, en 1936 la Fundación se dio cuenta de la posible disponibilidad de Decatur House. Las negociaciones con la propietaria, la Sra. Truxtun Beale para adquirir la casa y con el Congreso para proporcionar fondos, avanzaron poco durante el mandato restante del almirante Rodgers y su sucesor, el almirante Joseph Strauss, quien se desempeñó como presidente desde 1943 hasta 1946.

Almirante de la flota Ernest J. King, USN, fotografía de retrato tomada en 1945. (Archivos Nacionales 80-G-416885)

Sin embargo, con la afluencia de los principales líderes navales liderados por el almirante de la flota Ernest J. King después de la Segunda Guerra Mundial, la Fundación pudo concluir un acuerdo el 27 de mayo de 1948 para convertir la cochera. El Contralmirante J. A. Furer supervisó el proyecto de $ 50,000 + y el 18 de mayo de 1950, el nuevo Museo Naval Truxtun-Decatur abrió sus puertas con su primera exhibición titulada: "Comodoro Thomas Truxtun y Stephen Decatur y la Marina de su época".

El almirante de la flota William D. Leahy relevó a King en 1949 y se desempeñaría como presidente de la organización durante los próximos diez años. Además de inaugurar el nuevo museo, Leahy finalizó un acuerdo con la Biblioteca del Congreso para mantener y proporcionar el cuidado de custodia de la creciente colección de manuscritos de la Fundación y poner esos documentos a disposición de los investigadores a través de la sala de lectura de la División de Manuscritos. En 1950 Leahy inauguró una serie de conferencias sobre temas de interés histórico naval para miembros e invitados del área de Washington. Posteriormente, copatrocinada por el Instituto Smithsonian, la serie continuó hasta 1967.

El comodoro Dudley W. Knox fue presidente desde 1959 hasta 1961. Uno de sus mayores logros fue el inicio de una serie de películas diseñada para educar a la juventud estadounidense sobre la historia naval y la relación del poder marítimo en relación con el bienestar nacional. Con la asistencia y cooperación de la Oficina de Personal Naval, la Fundación pudo, en 1960, colocar siete películas en el American Film Service para su distribución. Cubriendo ampliamente la historia temprana de la Armada, se titulaban: La Guerra de la Independencia, 1775-1783 Guerra naval con Francia y Trípoli La Guerra de 1812, Operaciones mundiales de paz y guerra (1815-1869) Guerra civil, Partes I y II y Decadencia de la Armada, Nueva Armada y Guerra con España (1863- 1898.) Se agregaron dos películas más al programa que duró hasta la década de 1980. A través del American Film Service, las películas se vieron ampliamente. Por ejemplo, en 1977 unos 45.000 estudiantes en 24 estados vieron al menos una de las películas.

Hacia el final del mandato de Knox, los miembros de la organización aprobaron y adoptaron nuevos estatutos que establecían una junta directiva y un presidente. El almirante Robert B. Carney fue elegido para ocupar el cargo de primer presidente, cargo que ocuparía durante dos décadas. El vicealmirante John F.Shafroth relevó a Knox como presidente y ocupó ese cargo hasta 1967.

Museo Truxtun-Decatur, alrededor de la década de 1960

Durante el mandato de Shafroth, la Fundación se centró en renovar y ampliar su museo. La Fundación agregó 400 pies cuadrados de espacio para exhibiciones, modernizó la iluminación y las cubiertas de la terraza, y agregó una nueva entrada a la calle y un área de vestíbulo. Las renovaciones se completaron a tiempo para la inauguración de una exposición del cuadragésimo aniversario en 1966. El Museo Truxtun-Decatur se había ganado la reputación de ser “pequeño, pero una joya en su clase” y cambiaba las exposiciones aproximadamente dos veces al año. Con sus limitaciones de espacio, nunca podría esperar servir como una instalación que brindara al visitante una visión general completa de la historia naval estadounidense. Esa instalación vendría en 1963 cuando la Marina abrió un "Museo Conmemorativo" en el Washington Navy Yard. Con el tiempo, la Fundación se afiliaría estrechamente a esa nueva institución.

Shafroth también impulsó los programas de publicación de la Fundación. Inició un informe de primavera y otoño para los miembros. En 1963, se insertó en este boletín un artículo sobre historia naval. En el otoño de 1979, el boletín se expandió en tamaño y alcance y pasó a llamarse Jalen juntos. Además del boletín, a principios de 1964 la Fundación comenzó a publicar una serie de folletos. Anteriormente, la Fundación había reimprimido carteles históricos de reclutamiento y otras impresiones náuticas y una monografía de tapa dura ocasional. Los folletos fueron diseñados para cubrir temas que eran demasiado extensos para ser tratados en el boletín. Casi tres docenas de monografías se publicarán durante las próximas tres décadas con títulos iniciales como Yo era un yeoman f (1967) El increíble rescate terrestre de Alaska (1968) y El alistamiento, entrenamiento y organización de las tripulaciones de nuestros buques de la Armada (1972).

El Vicealmirante Walter S. Delany asumió la presidencia en 1967 y lideraría la Fundación hasta su muerte en 1980. Durante su mandato, la Armada consolidó muchas de sus entidades históricas y el Centro Histórico Naval (ahora Comando de Historia y Patrimonio Naval) se convirtió en oficial. entidad a partir de 1975. La Biblioteca del Departamento de Marina fue una de las entidades que pasaría a formar parte del Centro Histórico Naval. La pasión de Delany por la biblioteca era tal que la actual sala de lectura se dedicó en su honor.

Almirante James L.Holloway, III (del Archivo L del Comando de Historia y Patrimonio Naval)

Justo antes de fallecer en 1980, Delany acordó contratar a un director ejecutivo para realizar las funciones operativas diarias de la organización. El capitán David A. Long ocupó este cargo hasta 1988. Con la pérdida de DeLany y el retiro de Carney un año después, la Fundación recurrió a dos ex jefes de operaciones navales para el liderazgo. El almirante James L. Holloway, III se convertiría en el presidente de la Fundación con más años de servicio, comenzando un mandato de 18 años en 1980. El almirante Arleigh A. Burke serviría un mandato de cuatro años como presidente, a partir de 1981.

Bajo el liderazgo de los dos almirantes, la Fundación revisó el estado del Museo Truxtun-Decatur y determinó que presentaría a la Fundación una carga financiera cada vez mayor en los próximos años y que el Museo de la Marina en Washington Navy Yard estaba mejor situado para promover la historia de la Marina al público estadounidense. En consecuencia, en 1982, la Fundación entregó la propiedad al Fideicomiso Nacional para la Preservación Histórica, que procedió a convertir la propiedad para exhibirla como una casa histórica. Con la colocación de muchos de sus preciados artefactos en el recientemente renovado Navy Museum en Washington Navy Yard, la Fundación realmente se aseguró de tener una mayor audiencia de sus preciadas posesiones debido a la mayor cantidad de visitas que disfrutaban las instalaciones de Navy Yard.

El cierre del Museo Naval Truxtun-Decatur también permitió a la Fundación asumir un papel de apoyo directo al museo de historia insignia de la Armada. En 1983, se abrió la tienda de regalos Pilot House, operada por la Fundación, con una parte de las ganancias reservadas para el museo. En su primer año, la tienda registró una pérdida neta de $ 5,300, pero con un inventario mejorado y la llegada del barco de exhibición. Barry como atracción turística, la tienda comenzó a generar ganancias.

Dos proyectos interesantes ocurrieron durante la administración de Burke-Holloway de la Fundación. Con la transferencia de la residencia oficial del CNO a Tingey House en los terrenos del Navy Yard, el almirante Holloway inició un comité que tenía el objetivo de recaudar fondos para adquirir muebles de calidad de museo para el hogar. Después de firmar un memorando de entendimiento con el CNO, el Comité en el primer año recaudó y gastó más de $ 34,000 para adquisiciones. En el cuarto de siglo transcurrido desde la creación del fondo "Tingey House", la Fundación ha contribuido casi $ 200,000 para la compra y reparación de muebles. Además, en 1985, el almirante Jerauld Wright, miembro de la Junta Directiva de la Fundación, inició una campaña para restaurar el lugar de nacimiento de John Paul Jones en Kirkbean, Escocia. Eventualmente, el grupo "Amigos de John Paul Jones" de la Fundación recaudaría $ 50,000 para el proyecto. Hoy en día, los turistas pueden visitar la casa natal con su centro de visitantes recientemente terminado en las Tierras Altas del suroeste de Escocia.

El Contralmirante Elliott Strauss se convirtió en el tercer presidente de la Fundación y presidiría la Junta Directiva hasta 1998. El Capitán Kenneth Coskey relevó a Long como director ejecutivo en 1988.

Durante la década de 1990, la Fundación tomó varias iniciativas que conducirían a una expansión del personal. Para facilitar las numerosas consultas de imágenes fotográficas que se estaban dirigiendo al Centro Histórico Naval, la Fundación estableció una división de Servicios Históricos para manejar las reproducciones fotográficas. Con el tiempo, esta división también realizaría servicios de copia de cruceros y documentos, así como investigación histórica para clientes de pago y generaría ingresos para la organización. Además, con una subvención de 20.000 dólares proporcionada por el embajador William H.G. Fitzgerald, la Fundación contrató a un estudiante de posgrado, David Winkler, para realizar un trabajo de historia oral. Finalmente, Winkler se unió al personal como empleado a tiempo completo como Director de Programas y Desarrollo.

Colección de manuscritos de la NHF en la Biblioteca del Congreso, Edificio James Madison

Desde 1949, la colección de la Fundación Histórica Naval en la Biblioteca del Congreso siguió creciendo. Un catálogo publicado en 1974 enumeró 337.000 artículos de 254 colecciones, lo que lo convierte en "el mayor conjunto de documentos personales en un solo depósito relacionado con la historia naval estadounidense". En aras de la conservación a largo plazo, en 1998 la Fundación cedió a la Biblioteca del Congreso su colección. A medida que llegan nuevos materiales a la Fundación, el curador determina un repositorio apropiado. En consecuencia, la colección histórica naval de la Biblioteca del Congreso sigue creciendo. Este documento de ayuda a la búsqueda detalla muchos de los más de 300 grupos separados de documentos que cubren la extensión completa de la historia naval de los EE. UU. Almacenados en la Biblioteca del Congreso.

1998-1999 marcó el cambio más reciente en el liderazgo de la Fundación con el almirante Holloway pasando fugazmente al puesto de presidente y vicealmirante Robert F. Dunn elegido para reemplazar a Holloway como presidente. El Capitán Charles T. Creekman relevó al Capitán Coskey como Director Ejecutivo.

Bajo el nuevo equipo de liderazgo, la organización continuó cumpliendo su misión de preservar y promover nuestro patrimonio naval. Una subvención marítima nacional equivalente de $ 25,000 en 1999 condujo a la eventual contratación de un curador profesional para manejar la transferencia de materiales a los depósitos permanentes en la Biblioteca del Congreso, el Centro Histórico Naval o en otro lugar. El programa de historia oral se expandió mediante el uso de voluntarios y un programa de Oradores del Patrimonio Naval manejó solicitudes de expertos en historia naval para dirigirse a audiencias de todo el país. Además, la Fundación se asoció con otras organizaciones como el Comando de Historia y Patrimonio Naval, el Instituto Naval de los Estados Unidos, la Liga Submarina Naval, la Asociación de la Armada de Superficie, el Memorial de la Armada de los Estados Unidos, la Orden Naval de los Estados Unidos y la Liga de la Armada de los Estados Unidos para patrocinar numerosos simposios y conferencias sobre temas históricos de actualidad.

Otra iniciativa de divulgación fue la serie de videos del patrimonio naval que produjo casi dos docenas de viñetas de historia breve, el Miniserie Heritage de la Marina de los EE. UU., que fueron incorporados al régimen de Entrenamiento Militar General de la Armada. En 2002, la Fundación facilitó la construcción de una sala de museo histórico en USS Empresa.

La publicación de dos libros de mesa de café aportó ingresos sustanciales a las arcas de la Fundación. La Marina se publicó por primera vez en 2000 y ha sido objeto de varias reimpresiones. Este tratamiento narrativo de la historia naval estadounidense ha vendido más de 300.000 copias y sigue teniendo una gran demanda. Marina de los EE. UU., Una historia completa publicado en 2003 proporcionó al público una cronología de la historia de la Marina de los Estados Unidos hasta la guerra en Irak y también se vendió bien. Además de los libros de mesa de café, la Fundación amplió sus ofertas para incluir calendarios de arte de la Marina y otros artículos en una tienda del museo de la Marina más grande. El funcionamiento de la Tienda del Museo de la Armada por parte de la Fundación ha simbolizado un compromiso a largo plazo con el componente de museo del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Exposición de operaciones submarinas encubiertas en la Galería de la Guerra Fría

En los últimos años, este compromiso se ha ampliado enormemente para incluir el patrocinio de una campaña de capital para construir el Museo de la Marina y la Galería de la Guerra Fría # 8217, en el histórico Edificio 70 en el Washington Navy Yard. En 2009, el Salón Central y el Teatro Ready Room de la Galería fueron entregados a la Marina. En 2011, se completó la exhibición de operaciones submarinas encubiertas.

En 2008, el almirante Bruce DeMars relevó al almirante Holloway como presidente. Después de 18 años de liderazgo apasionado de la organización, el almirante Holloway actualmente ocupa el cargo de presidente emérito de la Fundación Histórica Naval.

En la actualidad, además de brindar un apoyo muy necesario a los programas históricos de la Armada y a su emblemático Museo Nacional de la Armada de los Estados Unidos en Washington, DC, la Fundación recopila historias orales de los veteranos de la Armada desde la Segunda Guerra Mundial hasta la Guerra Fría y publica artículos. y patrocina simposios sobre importantes temas de historia naval. Para proporcionar un mayor acceso del público a las colecciones históricas de arte, artefactos, documentos y fotografías de la Marina, la Fundación proporciona investigación histórica y reproducción de documentos e imágenes a través de su División de Servicios Históricos.

La Fundación ofrece obsequios de alta calidad en la Navy Museum Store para satisfacer tanto a los turistas jóvenes que buscan recuerdos de su visita a Washington como a los comandos de la Marina que buscan obsequios de presentación especiales, como la réplica del Truxtun Bowl de la Fundación. Para mejorar la accesibilidad del Museo de la Marina, la Fundación tiene una licencia exclusiva con la Marina para alquilar el museo para eventos nocturnos y de fin de semana, proporcionando un lugar único para cenas y recepciones corporativas, navales y personales.

En 2011, la Fundación inauguró un nuevo programa de becas para maestros STEM. STEM significa Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas, y se está convirtiendo en un enfoque importante para el futuro de la Marina y nuestro país. Se seleccionaron ocho maestros de todo Estados Unidos de un grupo competitivo de solicitantes para un programa de dos semanas en la Galería de la Guerra Fría. Recibieron informes del personal de la Marina en servicio activo y veteranos de la Guerra Fría, sobre la tecnología y las operaciones de los submarinos nucleares. El resultado final de sus dos semanas de arduo trabajo fueron planes de lecciones educativas centradas en STEM, para ser utilizados por educadores de todo el país. Los planes de lecciones están disponibles en línea para su visualización.

En los últimos años, la Fundación ha incrementado sus esfuerzos de divulgación electrónica. Además de nuestra página de inicio en www.navyhistory.org, y el Blog de la NHF que lo acompaña, en 2011 lanzamos www.usnavymuseum.org para apoyar el Museo de la Marina y la Galería de la Guerra Fría # 8217s. Publicamos dos boletines electrónicos para nuestros miembros, WE-Pull Together y Naval History Book Reviews. También mantenemos una fuerte presencia en las redes sociales utilizando herramientas como Facebook y Twitter. Esperamos que nuestros miembros y amigos se unan a nosotros en este diálogo en línea y nos ayuden a tener éxito en nuestra misión de preservación, educación y conmemoración de la historia naval.

La Fundación Histórica Naval tiene una reputación bien merecida dentro y fuera de la Armada y sigue siendo la decana de las organizaciones de apoyo histórico de servicio. El hecho de que se haya obtenido esta reputación puede atribuirse, en parte, a las contribuciones personales y económicas de nuestra membresía. Esto siempre seremos cognitivos y agradecidos.


Historia naval - HISTORIA

Graf Spee
La primera gran campaña naval de la Segunda Guerra Mundial tuvo lugar cuando la marina británica persiguió al Graf Sree, un crucero de batalla alemán que tenía la misión de atacar buques mercantes británicos. Entre el 30 de septiembre y el 7 de diciembre de 1939, el Graf Spee, al mando del capitán Hans Langsdorff, hundió nueve cargueros con un tonelaje total de 50.089. No murió ni un solo tripulante o pasajero en ninguno de los barcos hundidos.

La armada británica dedujo correctamente que el Graf Sree se dirigiría a la zona de Montevideo para interceptar más envíos. Un grupo de trabajo británico compuesto por los cruceros Ajax, Achilles y Exeter convergió en Graf Spree. En la mañana del 12 de diciembre de 1939 se fundó el Graf Spee. El Graf Spee abrió fuego primero, dañando al Exeter. Las tres tropas británicas respondieron. Los barcos británicos respondieron. En la batalla que siguió, tanto los barcos británicos como el Graf Spee resultaron dañados, pero el efecto acumulativo de tres barcos británicos dañó gravemente al Graf Spee. El Graf Spee se dirigió a Montevideo solicitando tiempo para reparaciones. Los uruguayos se negaron, mientras que los británicos se apresuraron a enviar fuerzas adicionales hacia Montevideo. El capitán Langsdorff decidió entonces hundir el Graf Spee en el puerto de Montevideo.

Pearl Harbor

La Guerra entre Japón y Estados Unidos comenzó a las 6:37 de la mañana del 7 de diciembre. El destructor Ward, cargó en profundidad un submarino enano japonés frente a la entrada de Pearl Harbor. No se pasó ninguna advertencia a los comandantes de Pearl Harbor. A las 7:58 se corrió la voz AIR RAID PEARL Harbor-This is no Drill & # 148
Cuando los japoneses atacaron Ocho acorazados, cinco cruceros, veintiséis destructores y varios otros barcos auxiliares estaban en el puerto.
El primer barco en ser alcanzado fue el acorazado West Virginia. Se necesitaron media docena de impactos de bombas y torpedos. El rápido control de daños por parte de un par de oficiales subalternos a bordo del West Virginia impidió que volcara y, por lo tanto, se instaló en posición vertical, salvando a la mayoría de su tripulación.
El acorazado Oklahoma zozobró después de recibir cinco impactos de torpedo. 415 oficiales y hombres bajaron con él.
El acorazado Nevada fue el único acorazado que se puso en marcha, pero fue alcanzado por cinco bombas. Estaba varado en Waipo Point.

A las 756 estalló una bomba de 1.800 libras en el cargador de municiones del Arizona. Detonó una serie de explosiones que hundieron el barco en cuestión de minutos, matando a 1.103 de sus 1.411 tripulantes.
A las 8:04 dos torpedos impactaron contra el acorazado California, este se hundió lentamente hasta el fondo.
Tanto los acorazados Tennessee como Maryland fueron dañados por bombas pero no se hundieron. El barco objetivo Utah fue alcanzado por dos torpedos y volcó. Finalmente, el acorazado Pennsylvania que estaba en dique seco fue alcanzado por una bomba de 550 libras.

La marina británica, bajo la dirección del primer ministro Churchill, envió dos de los principales acorazados, el Repulse y el Prince of Wales, al Pacífico. Se suponía que los barcos iban acompañados del portaaviones Indomitable, pero ella había encallado en Jamaica. Así, el Repulse y el Príncipe de Gales procedieron desde Singapur para interceptar el avance de las fuerzas japonesas sin apoyo aéreo. Los japoneses estaban rastreando la fuerza y ​​el 10 de diciembre aviones japoneses con base en Indo China (Vietnam) atacaron a los barcos británicos. Un total de 85 aviones japoneses atacaron los dos acorazados. En cuestión de horas ambos barcos se hundieron. Los japoneses perdieron cuatro aviones, los británicos dos de sus barcos más poderosos. 840 oficiales y hombres bajaron con los barcos.


El 29 de diciembre de 1812 El USS Constitution, comandado por el capitán William Bainbridge, captura el HMS Java.

12 de diciembre de 1862- El USS Cairo es hundido por una mina confederada en el río Yazoo.
El 16 de diciembre de 1941 el USS Swordfish que operaba en el Mar de China hundió el carguero japonés Atsutusan.

4 de diciembre de 1943- El USS Sailfish hunde al portaaviones japonés Chuyo frente a Honshu, Japón

16 de diciembre de 1943- El submarino alemán U-73 es hundido por los destructores estadounidenses Trippe y Woolsey.

19 de diciembre de 1943- El USS Grayback SS-208 hunde al destructor japonés Numakaze entre Taiwán y Kyushu.

11 de diciembre de 1944 USS Reid es hundido de Leyte por Kamikaze

15 de diciembre de 1944 USS Hawkbill hunde al destructor japonés Momo


Organizaciones y revistas

Muchos países con un fuerte elemento marítimo en su experiencia nacional tienen sociedades académicas establecidas desde hace mucho tiempo que publican revistas revisadas por pares en el campo. 7 Entre ellos, los más conocidos son el Nederlandse Vereniging voor Zeegeschiedenis en los Países Bajos, que publica Tijdschrift voor Zeegeschiedenis, el Sj & oumlhistoriska Samfundet en Suecia, que publica Foro Navaley la Soci & eacutet & eacute Fran & ccedilaise d'Histoire Maritime en Francia, que publica La Chronique d'Histoire Maritime. Además, varios museos marítimos nacionales publican anuarios académicos revisados ​​por pares, incluido el Deutsches Schiffahrtsarchiv, publicado por el Deutsches Schiffahrts, un museo nacional alemán y centro de investigación federal, y el Y Aringrbok del Museo Norsk Maritimt de Oslo. En el mundo de habla inglesa, las organizaciones académicas más destacadas son la centenaria Society for Nautical Research en el Reino Unido, editora de El espejo del marinero la Asociación Australiana de Historia Marítima, que publica Gran circulo y la Sociedad Canadiense de Investigaciones Náuticas, que publica el Marinero del Norte / Le Marin du Nord en asociación con la Sociedad Norteamericana de Historia Oceánica, en los Estados Unidos.

Estas, así como las revistas establecidas más recientemente, han comenzado a ampliar su perspectiva más allá de una perspectiva nacional tradicional a una perspectiva global más amplia. La Asociación Internacional de Historia Económica Marítima tomó la iniciativa hace más de 20 años con su Revista internacional de historia marítima y su serie de monografías, Investigación en historia marítima. Más recientes aún son las revistas electrónicas, como la Revista de investigación marítima, publicado por el Museo Marítimo Nacional, Greenwich el año de edad Coriolis: interdisciplinario Revista de estudios marítimos, producido en línea por Mystic Seaport Museum y el Revista internacional de historia naval: un foro global para becas históricas navales. Entre estos, solo los Revista internacional de historia marítima y el Espejo de marinero han sido reconocidas como revistas "Class One" por la European Science Foundation.

Si bien existe una variedad de oportunidades de publicación para la investigación de la extensión de un artículo, encontrar editores para monografías de la extensión de un libro en los Estados Unidos sigue siendo un desafío. Hasta este año, University Press of Florida lideró el campo con su excelente serie, "Nuevas perspectivas sobre la historia marítima y la arqueología náutica", editada por James C. Bradford y Gene A. Smith.

La enciclopedia de Oxford de historia marítima, publicado en 2007 con 400 colaboradores de 50 países diferentes, marcó el primer intento del campo de organizar una obra de referencia académica global. David M. Williams's "Humankind and the Sea: The Changing Relationship since the Mid-Eighteenth Century" and Lincoln Paine's "Beyond the Dead White Whales: Literature of the Sea and Maritime History," both published in the June 2010 issue of The International Journal for Maritime History, reflect the field's changing perspectives and broadened scale. Williams shows the gradual shift from an emphasis on the economic, to the social, to the environmental and ecological concerns of the last half century, while Paine pushes the field to look beyond its usual list of Anglophone writers. After all, Paine points out, if the purpose of putting to sea is to establish wider connections, then the parochial canon of Anglo-American literature has failed its own test. The North American Society for Oceanic History's (NASOH) annual conference, held at Old Dominion University in Norfolk, Virginia, in March, 2011, included sessions on the development of seaports, maritime labor and environmental history, naval affairs, whaling, and women in maritime history.


Contenido

Ships were developed and used since the Three Kingdoms of Korea period. Because of the abundance of coastal waters surrounding the Korean peninsula, Koreans developed simple fishing ships to take advantage of the resources.

Baekje, one of the kingdoms, first began expanding its navy and trading products by sea. Baekje also provided the link to spread Buddhism and Korean and Chinese culture to Japan. However, with the rise of Goguryeo's power and Gwanggeto the Great, Baekje's navy was soon defeated near the end of the 4th century [4] Goguryeo also repelled numerous Chinese naval forces during its wars with China. During the Goguryeo-Sui Wars, Goguryeo defeated an invading Chinese fleet in 598, in the Bohai Sea.

After the defeat of Goguryeo with an alliance with Tang China in 668, Silla unified the Korean peninsula. During this time, Korean culture and philosophy reached its height, and Unified Silla maintained a large trading network with both China and Japan. [4]

Silla, like previous Korean kingdoms, maintained powerful control over its trade routes and oceanic territory as Japanese and Chinese pirates began to harass trade routes over sea. From 828 to 846, however, a Silla merchant named Jang Bogo, rose to prominence and gathered a navy to repel pirates and control Korean trade routes. Jang eventually became a maritime commissioner on Wando Island.

With stable control over maritime rights, Silla prospered in the peace of its rule. However, internal strife weakened it and after wars during the Later Three Kingdoms period, fell the Goryeo in 935.

Korean shipbuilding again excelled during the Goryeo Dynasty. In the 11th century, Goryeo shipbuilders developed the kwason, or spear vessel. [5] This ships was designed to ram and destroy Japanese pirate vessels, who were attacking coastal Korean cities. Goryeo ships were both large and strong in terms of size and durability and the largest could carry 200 or more fighting marines.

Choe Mu-seon, a Goryeo scientist, developed Korean cannon in the 14th century. They were soon developed to be used on Goryeo battleships and were used with success against the Mongol invasion. During the Mongol invasion of Japan in 1281, about 900 Goryeo ships that assisted the invasion with Yuan Mongol vessels, only a few Goryeo ships were damaged while most of the invasion force of Mongol vessels were destroyed in the "kamikaze", or divine wind. [5] By 1380 the Goryeo navy had implemented widespread use of cannons on board their ships attacked and a large wako fleet off of the Geum River which resulted in the near annihilation of almost the entire wako fleet. The world's first naval artillery battle took place off the coast of Korea. [6] In the Battle of Chinpo (1380), 80 Koryo warships, equipped with firearms invented by Choi Mu-son, sank 500 Japanese wako, or pirate ships. Also in 1383, Admiral Jeong Ji destroyed 17 wako pirate vessels using shipboard cannons. In 1389 a total of 300 Waegu ships were destroyed and over a hundred of Korean prisoners liberated in a raid on Tsushima ordered by Yi Seonggye.

During the Joseon Dynasty, however, the navy and maritime operations fell into disuse, while fishing ships continued to operate and prosper. Because of the relative peace during the Joseon dynasty, the entire military itself weakened and was ignored. Also, with the policy of Korean kings that emphasized agriculture and Confucian ideals, the Korean navy along with the rest of the Korean military weakened steadily.

However, in 1419, King Sejong sent Yi Jong-mu to destroy the Japanese on Tsushima Island in the Oei Invasion as a response to Japanese Wokou raids on Korean coastal cities. Yi took 227 Korean ships and about 17,000 soldiers landed and attacked Japanese settlements on Tsushima Island, destroying crops, killing Japanese islanders and pirates, and plundering ships. The So clan, the ruling seat of Japan, surrendered and requested to pay tributes. Korea allowed the So clan to be able to trade with Korean coastal harbors under the condition that Japanese pirates be suppressed.

Korea eventually developed strong wooden ships called panokseons that made up the backbone of the Joseon navy. In the 15th century, under the decree of King Sejong, more powerful cannons were developed and tested. Used on battleships, the cannons proved to be a great success during actions against Japanese pirate ships. Panokseons and the Korean navy were most widely used during the Japanese invasions of Korea (1592-1598) when Admiral Yi Sun-sin's brilliant strategy defeated Japanese fleets. Admiral Yi also developed the turtle ship upon an older design.

By the end of 19th century, the Joseon Navy had no significant naval force [7] other than coast defense fortresses. Although there was an attempt to modernize the navy by establishing a royal naval school, the Joseon Navy was brought to an end in 1895. In 1903, the government of the Korean Empire purchased its first modern war ship, the Yangmu. [8] Korean naval tradition was disrupted after Korea was annexed by the Empire of Japan in 1910.

During the Japanese occupation period (1910-1945), the Imperial Japanese Navy built a naval base (Chinkai Guard District) in southern Korea (at present-day Jinhae).

The modern South Korean Navy has about 68,000 regular personnel and 170 commissioned ships including submarines and auxiliary fleets. The ROK navy is participating in peacekeeping operations. The ROK navy has been concentrating efforts to develop and build more powerful ships to defend national maritime rights. The South Korean navy plans on becoming a blue-water navy by 2020 as well and is developing experimental vessels under projects like the Korean Destroyer eXperimental (KDX) program and the Dokdo class landing platform experimental.

The North Korean Navy is used to defend the waters of North Korea. However, not much is known about the North Korean navy and what equipment is used.


Visión general

The History Department of the United States Naval Academy offers a wide variety of courses in many different areas of American, European, and world history. Midshipmen majoring in History graduate from the Naval Academy with a B.S. degree in History.

Majors

In addition to the standard major, there is a special honors major in which selected students may participate. One or two students each year are also selected for the Trident Scholar Program and the Voluntary Graduate Education Program.

Naval History Symposium 

The History Department is the home of the world-renowned Naval History Symposium held biennially. It's the premier academic conference to showcase the latest research on naval and maritime history from experts all over the world. The 2021 Naval History Symposiium will be held 23-24 September, 2021 at the United States Naval Academy. 

Premios

The History Department sponsors several awards annually, including the Horace Porter and Merrill Bartlett Prizes. The History Department also sponsors the Rhodes, Marshall, and Fitzgerald Scholarship programs at the Naval Academy. Recipients of these prestigious awards are funded to continue their studies at leading universities in the U.S. and Europe. Every year, in addition, qualifying midshipmen are inducted into Phi Alpha Theta, the national History honor society. 

Faculty 

The civilian and military faculty  of the History Department includes specialists in many areas of history.


Contenido

Early coastal maritime endeavours Edit

The Han dynasty established the first independent naval force in China, the Tower Ship Navy.

Although naval battles took place before the 12th century, such as the large-scale Three Kingdoms Battle of Chibi in the year 208, it was during the Song Dynasty (960–1279) that the Chinese established a permanent, standing navy in 1132. [3] At its height by the late 12th century there were 20 squadrons of some 52,000 marines, with the admiral's headquarters at Dinghai, while the main base remained closer to modern Shanghai. [3] The establishment of the permanent navy during the Song period came out of the need to defend against the Jurchens, who had overrun the northern half of China, and to escort merchant fleets entering the South East Pacific and Indian Ocean on long trade missions abroad to the Hindu, Islamic, and East African spheres of the world. However, considering China was a country which was for a long time menaced by land-based nomadic tribes such as the Xiongnu, Göktürks, Mongols, the navy was always seen as an adjunct rather than an important military force. By the 15–16th centuries China's canal system and internal economy were sufficiently developed to nullify the need for the Pacific fleet, which was scuttled when conservative Confucianists gained power in the court and began a policy of introspection. After the First and Second Opium Wars, which shook up the generals of the Qing dynasty, the government attached greater importance to the navy.

When the British fleet encountered the Chinese during the First Opium War, their officers noted the appearance of paddle-wheel boats among the Chinese fleet, which they took to be copies of a Western design. Paddle-wheel boats were actually developed by the Chinese independently in the 5th–6th centuries, only a century after their first surviving mention in Roman sources (see Paddle steamer), [4] though that method of propulsion had been abandoned for many centuries and only recently reintroduced before the war. Numerous other innovations were present in Chinese vessels during the Middle Ages that had not yet been adopted by the Western and Islamic worlds, some of which were documented by Marco Polo but were not adopted by other navies until the 18th century, when the British successfully incorporated them into ship designs. For example, medieval Chinese hulls were split into bulkhead sections so that a hull rupture only flooded a fraction of the ship and did not necessarily sink it (see Ship floodability). This was described in the book of the Song Dynasty maritime author Zhu Yu, the Pingzhou Table Talks of 1119 AD. [5] Along with the innovations described in Zhu's book, there were many other improvements to nautical technology in the medieval Song period. These included crossbeams bracing the ribs of ships to strengthen them, rudders that could be raised or lowered to allow ships to travel in a wider range of water depths, and the teeth of anchors arranged circularly instead of in one direction, "making them more reliable". [6] Junks also had their sails staggered by wooden poles so that the crew could raise and lower them with ropes from the deck, like window blinds, without having to climb around and tie or untie various ropes every time the ship needed to turn or adjust speed.

A significant naval battle was the Battle of Lake Poyang from August 30 to October 4 of the year 1363 AD, a battle which cemented the success of Zhu Yuanzhang in founding the Ming Dynasty. However, the Chinese fleet shrank tremendously after its military/tributary/exploratory functions in the early 15th century were deemed too expensive and it became primarily a police force on routes like the Grand Canal. Ships like the juggernauts of Zheng He's "treasure fleet," which dwarfed the largest Portuguese ships of the era by several times, were discontinued, and the junk became the predominant Chinese vessel until the country's relatively recent (in terms of Chinese sailing history) naval revival.

Imperial Chinese Navy Edit

There were four fleets of the Imperial Chinese Navy:

    - North Sea Fleet based from Weihaiwei - South Sea Fleet based from Shanghai - based from Canton (now Guangzhou) - based from Fuzhou, founded in 1678 as the Fujian Marine Fleet[7]

In 1865, the Jiangnan Shipyard was established.

In 1874, a Japanese incursion into Taiwan exposed the vulnerability of China at sea. A proposal was made to establish three modern coastal fleets: the Northern Sea or Beiyang Fleet, to defend the Yellow Sea, the Southern Sea or Nanyang Fleet, to defend the East China Sea, and the Canton Sea or Yueyang Fleet, to defend the Taiwan Strait and the South China Sea. The Beiyang Fleet, with a remit to defend the section of coastline closest to the capital Beijing, was prioritised.

A series of warships were ordered from Britain and Germany in the late 1870s, and naval bases were built at Port Arthur and Weihaiwei. The first British-built ships were delivered in 1881, and the Beiyang Fleet was formally established in 1888. In 1894 the Beiyang Fleet was on paper the strongest navy in Asia at the time. However, it was largely lost during the First Sino-Japanese War in the Battle of the Yalu River. Aunque el Zhenyuan y Dingyuan modern batttleships were impervious to Japanese fire, they were unable to sink a single ship and all eight cruisers were lost. [8] The battle displayed once again that the modernisation efforts of China were far inferior to the Meiji Restoration. The Nanyang Fleet was also established in 1875, and grew with mostly domestically built warships and a small number of acquisitions from Britain and Germany.

The Nanyang Fleet fought in the Sino-French War, performing somewhat poorly against the French in all engagements.

The separate Fujian and Guangdong fleets became part of the Imperial navy after 1875. The Fujian Fleet was almost annihilated during the Sino-French War, and was only able to acquire two new ships thereafter. By 1891, due to budget cuts, the Fujian Fleet was barely a viable fleet. The Guangdong Fleet was established in the late 1860s and based at Whampoa, in Canton (now Guangzhou). Ships from the Guangdong Fleet toured the South China Sea in 1909 as a demonstration of Chinese control over the sea.

After the First Sino-Japanese War, Zhang Zhidong established a river-based fleet in Hubei.

In 1909, the remnants of the Beiyang, Nanyang, Guangdong and Fujian Fleets, together with the Hubei fleet, were merged, and re-organised as the Sea Fleet and the River Fleet.

In 1911, Sa Zhenbing became the Minister of Navy of the Great Qing.

One of the new ships delivered after the war with Japan, the cruiser Hai Chi, in 1911 became the first vessel flying the Yellow Dragon Flag to arrive in American waters, visiting New York City as part of a tour. [9] [10] [11] [12]

Modern Edit

The Republic of China Navy is the navy of the Republic of China, which was established after the overthrow of the Qing dynasty. Liu Guanxiong, a former Qing dynasty admiral, became the first Minister of Navy of the Republic of China. During the period of warlordism that scarred China in the 1920s and 1930s the ROCN remained loyal to the Kuomintang government of Sun Yat-sen instead of the warlord government in Beijing which fell to the nationalist government in the 1928 northern campaign and between the civil war with the Communist Party and 1937 Japanese invasion of Northeast China. During that time and throughout World War II, the ROCN concentrated mainly on riverine warfare as the poorly equipped ROCN was not a match to Imperial Japanese Navy over ocean or coast. [13]

The People's Liberation Army Navy was established in 1950 for the People's Republic of China. The PLAN can trace its lineage to naval units fighting during the Chinese Civil War and was established in September 1950. Throughout the 1950s and early 1960s, the Soviet Union provided assistance to the PLAN in the form of naval advisers and export of equipment and technology. [14] Until the late 1980s, the PLAN was largely a riverine and littoral force (brown-water navy). However, by the 1990s, following the fall of the Soviet Union and a shift towards a more forward-oriented foreign and security policy, the leaders of the Chinese military were freed from worrying over land border disputes, and instead turned their attention towards the seas. This led to the development of the People's Liberation Army Navy into a green-water navy by 2009. [15] Before the 1990s the PLAN had traditionally played a subordinate role to the People's Liberation Army Ground Force.

Early literature Edit

One of the oldest known Chinese books written on naval matters was the Yuejueshu (Lost Records of the State of Yue) of 52 AD, attributed to the Han Dynasty scholar Yuan Kang. [1] Many passages of Yuan Kang's book were rewritten and published in Li Fang's Imperial Reader of the Taiping Era, compiled in AD 983. [16] The preserved written passages of Yuan Kang's book were again featured in the Yuanjian Leihan (Mirror of the Infinite, a Classified Treasure Chest) encyclopedia, edited and compiled by Zhang Ying in 1701 during the Qing Dynasty. [1]

Yuan Kang's book listed various water crafts that were used for war, including one that was used primarily for ramming like Greco-Roman triremes. [17] These "classes" of ships were the great wing (da yi), the little wing (xiao yi), the stomach striker (tu wei), the castle ship (lou chuan), and the bridge ship (qiao chuan). [1] These were listed in the Yuejueshu as a written dialogue between King Helü of Wu (r. 514 BC–496 BC) and Wu Zixu (526 BC–484 BC). The Wu Kingdom's Navy is regarded as the origin of the first Chinese Navy which consisted of different ships for specific purposes. Wu Zixu stated:

Nowadays in training naval forces we use the tactics of land forces for the best effect. Thus great wing ships correspond to the army's heavy chariots, little wing ships to light chariots, stomach strikers to battering rams, castle ships to mobile assault towers, and bridge ships to light cavalry. [1]

Ramming vessels were also attested to in other Chinese documents, including the Shi Ming dictionary of c. 100 AD written by Liu Xi. [18] The Chinese also used a large iron t-shaped hook connected to a spar to pin retreating ships down, as described in the Mozi book compiled in the 4th century BC. [19] This was discussed in a dialogue between Mozi and Lu Ban in 445 BC (when Lu traveled to the State of Chu from the State of Lu), as the hook-and-spar technique made standard on all Chu warships was given as the reason why the Yue navy lost in battle to Chu. [20]

The rebellion of Gongsun Shu in Sichuan province against the re-established Han Dynasty during the year 33 AD was recorded in the Book of Later Han, compiled by Fan Ye in the 5th century. [17] Gongsun sent a naval force of some twenty to thirty thousand soldiers down the Yangtze River to attack the position of the Han commander Cen Peng. [21] After Cen Peng defeated several of Gongsun's officers, Gongsun had a long floating pontoon bridge constructed across the Yangtze with fortified posts on it, protected further by a boom, as well as erecting forts on the river bank to provide further missile fire at another angle. [18] Cen Peng was unable to break through this barrier and barrage of missile fire, until he equipped his navy with castle ships, rowed assault vessels, and 'colliding swoopers' used for ramming in a fleet of several thousand vessels and quelled Gongsun's rebellion. [18]

The 'castle ship' design described by Yuan Kang saw continued use in Chinese naval battles after the Han period. Confronting the navy of the Chen Dynasty on the Yangtze River, Emperor Wen of Sui (r. 581–604) employed an enormous naval force of thousands of ships and 518,000 soldiers stationed along the Yangtze (from Sichuan to the Pacific Ocean). [22] The largest of these ships had five layered decks, could hold 800 passengers, and each ship was fitted with six 50 ft. long booms that were used to swing and damage enemy ships, along with the ability of pinning them down. [22]

During the Chinese Tang Dynasty (618–907 AD) there were some famous naval engagements, such as the Tang-Silla victory over the Korean kingdom of Baekje and Yamato Japanese forces in the Battle of Baekgang in 663. Tang Dynasty literature on naval warfare and ship design became more nuanced and complex. En su Taipai Yinjing (Canon of the White and Gloomy Planet of War) of 759 AD, Li Quan gave descriptions for several types of naval ships in his day (note: multiple-deck castle ships are referred to as tower ships below). [23] Not represented here, of course, is the paddle-wheel crafts innovated by the Tang Prince Li Gao more than a decade later in 784 AD. [4] Paddle-wheel craft would continue to hold an important place in the Chinese navy. Along with gunpowder bombs, paddle-wheel craft were a significant reason for the success in the later Song Dynasty naval victory of the Battle of Caishi in the year 1161 AD during the Jin–Song wars. [24]

Covered swoopers Edit

Covered swoopers (Meng chong,艨艟) these are ships which have their backs roofed over and (armored with) a covering of rhinoceros hide. Both sides of the ship have oar-ports and also both fore and aft, as well as to port and starboard, there are openings for crossbows and holes for spears. Enemy parties cannot board (these ships), nor can arrows or stones injure them. This arrangement is not adopted for large vessels because higher speed and mobility are preferable, in order to be able to swoop suddenly on the unprepared enemy. Thus these (covered swoopers) are not fighting ships (in the ordinary sense). [25]

Combat junks Edit

Combat junks (Zhan xian) combat junks have ramparts and half-ramparts above the side of the hull, with the oar-ports below. Five feet from the edge of the deck (to port and starboard) there is set a deckhouse with ramparts, having ramparts above it as well. This doubles the space available for fighting. There is no cover or roof over the top (of the ship). Serrated pennants are flown from staffs fixed at many places on board, and there are gongs and drums thus these (combat junks) are (real) fighting ships (in the ordinary sense). [25]

Flying barques Edit

Flying barques (Zou ge) another kind of fighting ship. They have a double row of ramparts on the deck, and they carry more sailors (lit. rowers) and fewer soldiers, but the latter are selected from the best and bravest. These ships rush back and forth (over the waves) as if flying, and can attack an enemy unawares. They are most useful for emergencies and urgent duty. [25]

Patrol boats Edit

Patrol boats (Yu ting) are small vessels used for collecting intelligence. They have no ramparts above the hull, but to port and starboard there is one rowlock every four feet, varying in total number according to the size of the boat. Whether going forward, stopping, or returning, or making evolutions in formation, the speed (of these boats) is like flying. But they are for reconnaissance, they are not fighting boats/ships

. [25]

Sea hawks Edit

Sea hawks (Hai hu) these ships have low bows and high sterns, the forward parts (of the hull) being small and the after parts large, like the shape of the hu bird (when floating on the water). Below deck level, both to port and starboard, there are 'floating-boards' (fou ban) shaped like the wings of the hu bird. These help the (sea hawk) ships, so that even when wind and wave arise in fury, they are neither (driven) sideways, nor overturn. Covering over and protecting the upper parts on both sides of the ship are stretched raw ox-hides, as if on a city wall [a footnote: protection against incendiary projectiles]. There are serrated pennants, and gongs and drums, just as on the fighting ships. [26]

A "tower" ship with a traction-trebuchet on its top deck, from the Wujing Zongyao


In 1943, a sailor serving aboard the aircraft carrier Hornet wrote home to his parents, saying “wherever we go, [we] will be part of America.” Indeed, the Navy’s story is the nation’s story and every Navy story has a history. The Naval History and Heritage Command (NHHC) preserves those stories and interprets that history as the official history program of the U.S. Navy, fulfilling its mission to strengthen the Navy’s effectiveness by preserving, analyzing, and interpreting the service’s hard-earned experience.

With headquarters located in the historic Washington Navy Yard in the District of Columbia, the command includes eleven Navy Museums as well as a detachment that maintains the Navy’s oldest commissioned warship, USS Constitution, in Boston, Massachusetts. A professional staff of historians, archivists, librarians, museum specialists, and naval personnel carries out historical activities and supports the fleet.

The Command oversees Navy programs and instructions related to history, produces publications such as historical analyses, narrative histories, and reference works advises the Navy, other agencies, and the public on issues related to Navy ship and aircraft wrecks and administers grants, fellowships, scholarships, and internships related to naval history.

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WORLD WAR 1 1914-1918

British Naval Vessels Lost, Damaged, Attacked, an update of "British Vessels Lost at Sea", HMSO, 1919. Includes all vessels identified in the individual accounts plus those in "Royal Navy Day by Day", 2005 edition

ROYAL NAVY LOG BOOKS OF THE WORLD WAR 1-ERA , 350,000 pages transcribed, all 318 ships now online, including Battle of the Falklands, Gallipoli, Mesopotamia, East Africa, China Station.

Follow this link for brief details of all 318 ships.

And follow this link to the archives of transcribed log book pages - go to Vessels, type in name, click on ship, "View all Logs").

BRITISH VESSELS LOST AT SEA including Naval, Merchant Ships and Fishing Vessels, from the original "British Vessels Lost at Sea, 1914-18", published by HMSO, 1919

An enlarged and corrected version of the original is in preparation with support from Dr Graham Watson, for which my thanks:

ROYAL NAVY WARSHIPS and AUXILIARIES

BRITISH MERCHANT SHIPS and FISHING VESSELS

by Date, August 1914 to December 1917 , lost, damaged, attacked, including name index for Merchant Ships sunk.

Pendant Numbers - short history by Lt-Cdr G Mason

British Shipbuilding & Repair Industries, including Royal Naval Dockyards and Research Establishments


Ver el vídeo: COMBATE NAVAL DE IQUIQUE - Cronologia - Guerra del Pacifico - Chile, Peru - VIDEO 1 de 2 (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Arashura

    ¿Donde puedo encontrarlo?

  2. Bagor

    Claramente, agradezco la ayuda de esta pregunta.

  3. Nikogul

    Te equivocas. Discutámoslo. Escríbeme por PM, nos comunicamos.

  4. Simon

    que frase tan ingeniosa

  5. Garberend

    jeje, mi primer comentario :)



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