Noticias

Aero L-39 Albatros (2 de 7)

Aero L-39 Albatros (2 de 7)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aero L-39 Albatros (2 de 7)

Aero L-39 Albatros jet trainer, visto en una exhibición aérea en la década de 1980


Aero L-39 Albatros (2 de 7) - Historia



























Aero Vodochody L-59 y ldquoSuper Albatros y rdquo
Jet Trainer checoslovaco, biplaza básico y avanzado

Aero L-59 & ldquoSuper Albatros & rdquo Descripción general [2]

  • Aero L-59 y ldquoSuper Albatros y rdquo
  • Papel: avión de entrenamiento militar COIN
  • Fabricante: Aero Vodochody
  • Primer vuelo: 30 de septiembre de 1986
  • Estado: Fuera de producción, en servicio
  • Usuarios principales: Fuerza Aérea Checa, Fuerza Aérea Egipcia, Fuerza Aérea de Túnez
  • Producido: 1986-1996
  • Desarrollado a partir de: Aero L-39 & ldquoAlbatros & rdquo
  • Variantes: Aero L-159 y ldquoAlca y rdquo

El Aero L-59 & ldquoSuper Albatros & rdquo es un avión de entrenamiento militar checo desarrollado a partir del anterior L-39 & ldquoAlbatros & rdquo de la firma. En comparación con su predecesor, presentaba un fuselaje reforzado, un morro más largo, una cabina muy actualizada, aviónica avanzada (incluida la pantalla de visualización frontal) y un motor más potente. En el momento de su primer vuelo el 30 de septiembre de 1986, fue designado como L-39MS. Aero ya no produce este avión.

En 1992, se propuso una variante de ataque de un solo asiento con el nombre de proyecto ALCA (Aviones de combate ligeros avanzados), y se comercializó con éxito para la Fuerza Aérea Checa. El primer vuelo de esta variante, designado L-159A, fue el 2 de agosto de 1997. La aeronave presenta principalmente aviónica occidental, con la integración de sistemas realizada por Boeing. Desde entonces, se ha volado un nuevo entrenador de dos asientos como el L-159B & ldquoAlbatros II. & Rdquo

Variantes [2]

  • L-59 & mdash Versión de producción estándar (seis L-39MS para la Fuerza Aérea de Checoslovaquia). Más tarde, cuatro en la Fuerza Aérea Checa, dos en la Fuerza Aérea Eslovaca.
  • L-59E & mdash Versión de exportación para Egipto. 49 y veces L-59 para la Fuerza Aérea Egipcia.
  • L-59T & mdash Versión de exportación para Túnez. 12 y veces L-59 para la Fuerza Aérea de Túnez.

Operadores [2]

  • Egipto & mdash Egypt Air Force 48 entregado en 1993-1994.
  • Túnez & mdash Tunisian Air Force 12 entregado en 1995-1996.

Historia de combate

En abril de 2014, los L-59 tunecinos se utilizaron en ataques COIN y de reconocimiento en apoyo de importantes ofensivas militares en la región fronteriza del monte Chaambi contra Ansar al-Sharia y militantes vinculados a al-Qaeda que tienen como objetivo desestabilizar la transición de Túnez a la democracia.

Aero Vodochody L-59E & ldquoSuper Albatros & rdquo Especificaciones y datos de rendimiento [3]

  • Originalmente conocido como L-39MS.
  • Primer vuelo del prototipo X-22 (OK-184) 30 de septiembre de 1986.
  • Dos prototipos más (X-24, X-25) volaron el 26 de junio y el 6 de octubre de 1987.
  • Primer vuelo de producción L-39MS, 1 de octubre de 1989.
  • Primer prototipo de vuelo L-59E, abril de 1992.
  • Comenzaron las entregas del L-59E (dos aviones) el 29 de enero de 1993.
  • L-39MS: Versión de producción inicial para las Fuerzas Aéreas Checa y Eslava.
  • L-39E: Versión de producción para la Fuerza Aérea Egipcia, generalmente como L-39MS pero con aviónica occidental. & ldquoLa descripción detallada se aplica a esta versión. & rdquo
  • Los principales cambios son un fuselaje reforzado.
  • Motor nuevo y más potente.
  • Aviónica mejorada.
  • Nariz más puntiaguda.
  • Generalmente como L-39C excepto que los alerones y los elevadores tienen controles de potencia irreversibles de diseño checo y no tienen lengüetas.
  • Generalmente como para L-39C excepto para alerones y elevadores tipo sándwich de aleación ligera / nido de abeja, y fuselaje reforzado.

Tren de aterrizaje

  • Absorción de impactos de gas / aceite de diseño checo.
  • Ruedas principales K36 (610 y veces 215 mm) y rueda de morro K37 (465 y veces 180 mm).
  • Presión de los neumáticos de la rueda principal 6,0 bares (87 psi) en aviones limpios, 8,0 bares (116 psi) en la versión equipada de combate.
  • Las presiones correspondientes de los neumáticos de las ruedas de morro son 3,5 bares (51 psi) y 4,5 bares (65 psi).
  • Frenos de disco hidráulicos de seis pistones refrigerados por aire en las ruedas principales, con unidades electrónicas antideslizantes.

Planta de energía

  • Un turboventilador Progress (Lotarev / ZVL) DV-2 de 21,57 kN (4850 lb st).
  • Combustible interno en los tanques del fuselaje (total 1.077 L: 284,5 galones estadounidenses: 237 galones Imp y dos tanques de ala no desechables de 230 L (60,8 galones estadounidenses: 50,6 galones Imp).
  • Disposición para dos tanques de caída debajo del ala (interiores) de 150 o 350 L (39,6 o 92,5 galones estadounidenses: 33 o 77 galones imp).

Alojamiento

  • Tripulación de dos personas y tándem en asientos de eyección cero / cero VS-2 checos.
  • Capota de una pieza, abisagrada en la parte trasera y con apertura hacia arriba.
  • Cabinas presurizadas (sobrepresión máxima 0,30 bar 4,35 psi) y con aire acondicionado, utilizando aire de purga del motor (25 L / min 0,883 ft y sup3 / min) y unidad de refrigeración.
  • Control automático de temperatura de 15 ° C a 30 ° C.
  • El sistema hidráulico comprende un primer y segundo subsistemas, cada uno con una bomba de flujo variable impulsada por motor con una presión de funcionamiento de 150 bares (2175 psi), caudal máximo de 25 L / min (6,6 gal EE.UU. / min 5,5 gal imp. / Min).
  • Bomba hidráulica de emergencia para segundo subsistema accionado por APU.
  • Generadores principal (9 kW) y de reserva (6 kW) para energía eléctrica, más batería de níquel-cadmio de 25 Ah.
  • Sistema de oxígeno gaseoso para tripulación.
  • APU Saphir 5M para arranque del motor y accionamiento de bomba hidráulica y generador de reserva.
  • Radio de comunicaciones LPR 80 VHF / UHF con intercomunicador
  • Radio de reserva LUN 3524
  • Sistema de gestión de vuelo Bendix / King KNS 660
  • KNR 634 VOR
  • KTU 709 Tacan
  • KDF 806 ADF
  • Altímetro radar KRA 405
  • GPS KLN 670
  • Transpondedor KXP 756
  • KAH 460 AHRS
  • Sistema de datos aéreos KAD 480
  • EFS 40 EFIS
  • Flight Visions F-200 HUD y computadora de admisión con cámara de video en la cabina delantera y monitor en la cabina trasera
  • Un solo cañón GSh de 20 cañones y 23 mm en la vaina debajo del fuselaje debajo de la cabina delantera.
  • Municiones (150 cartuchos) alojadas en el fuselaje.
  • Cuatro puntos duros debajo de las alas, los internos con una capacidad de 500 kg (1,102 lb) cada uno, los externos con una capacidad de 250 kg (551 lb) cada uno.
  • Almacenes subalares de tipo ex soviético, incluidas bombas de hasta 500 kg de tamaño y lanzacohetes UB-16-57M (57 mm).
  • Envergadura del ala, incluidos los tanques de punta: 9,54 m (31 pies 3 y frac12 pulg.)
  • Cordón del ala en la raíz: 2,80 m (9 pies 2 y frac14 pulg.)
  • Cable de ala en la punta: 1,40 m (4 pies 7 pulgadas)
  • Relación de aspecto del ala (geométrica): 4,4
  • Relación de aspecto del ala (incluidos los tanques de punta): 5.2
  • Longitud total: 12,20 m (40 pies 0 y frac14 pulg.)
  • Altura total: 4,77 m (15 pies 7 y frac14 pulg.)
  • Luz del plano de cola: 4,40 m (14 pies 5 pulg)
  • Pista de la rueda: 2,44 m (4 pies 4 y frac34 pulg.)
  • Distancia entre ejes: 4,39 m (14 pies 4 y frac34 pulgadas)
  • Alas, bruto: 18,80 my sup2 (202,36 pies y sup2)
  • Alerones (total): 1,686 m y sup2 (18,15 pies y sup2)
  • Flaps de borde de fuga (total) 2,68 my sup2 (28,89 pies y sup2)
  • Frenos de aire (total): 0,50 my sup2 (5,38 pies y sup2)
  • Aleta: 2,60 my sup2 (27,99 pies y sup2)
  • Timón, incluida la lengüeta: 0,91 my sup2 (9,80 pies y sup2)
  • Plano de cola: 4,15 my sup2 (44,64 pies y sup2)
  • Ascensores, incluyendo pestañas: 1,14 my sup2 (12,27 pies y sup2)

Pesos y cargas

  • Peso vacío (entrenador, incluida la pistola GSh-23): 4.030 kg (8.885 lb)
  • Peso máximo del combustible, interno (incluidos los tanques de punta de ala): 1200 kg (2645 lb)
  • Peso máximo del combustible, externo (dos tanques de caída de 350 L): 544 kg (1199 lb)
  • Peso máximo de T-O (entrenador, limpio con almacenes externos): 7.000 kg (15.432 lb)
  • Peso máximo de aterrizaje (sobre hormigón): 6.000 kg (13.228 lb)
  • Carga máxima del ala (limpia): 286,7 kg / my sup2 (58,72 lb / ft y sup2)
  • Carga máxima del ala a 7,000 kg (15,432 lb) con peso máximo de T-O: 372.34 kg / my sup2 (76.26 lb / ft y sup2)
  • Carga de potencia máxima (limpia): 249,82 kg / kN (2,45 lb / lb st)
  • Carga de potencia máxima a 7.000 kg (15.432 lb) con un peso T-O máximo: 372,34 kg / my sup2 (76,26 lb / lb st)

Rendimiento (con el peso máximo de limpieza T-O del entrenador)

  • Número máximo de Mach límite: 0,82
  • Velocidad máxima de nivel a 5.000 m (16.400 pies): 467 nudos (865 km / h 537 mph)
  • Velocidad de pérdida con flaps hacia arriba: 116 nudos (215 km / h 134 mph)
  • Velocidad de pérdida con flaps abajo: 100 nudos (185 km / h 115 mph)
  • Velocidad máxima de ascenso en S / L: 1680 m / m (5.510 pies / m)
  • Techo de servicio: 7800 m (38,725 pies)
  • Carrera T-O: 590 m (1.936 pies)
  • Pista de aterrizaje: 770 m (2.527 pies)
  • Alcance a 7.000 m (22.975 f) con combustible interno y externo máximo (1.744 kg 384 lb): 1.079 nm (2.000 km 1.243 millas)
  1. Shupek, John. & ldquoAero Vodochody L-59 & rdquo El archivo Skytamer, Copyright y copia de 2013 Skytamer Images. Reservados todos los derechos
  2. Wikipedia, la enciclopedia libre. Aero L-59 Super Albatros
  3. Lambert, Mark. & ldquoAero: Aero L-59 & rdquo Jane's All The World's Aircraft 1993-94. Jane's Information Group, Alexandria, VA, ISBN 0 7106 1066 1, 1994, pág. Impresión 64-65

Copyright y copia 1998-2020 (Nuestro 22º año) Imágenes de Skytamer, Whittier, California
Reservados todos los derechos


Aero L-39 Albatros (2 de 7) - Historia

El L-39NG representa un nueva generación de moderno y entrenador jet rentable basado en el patrimonio histórico de la provenzal y confiable L-39 Albatros. El diseño del L-39NG refleja información valiosa de nuestros clientes y está de acuerdo con las necesidades actuales y futuras de las fuerzas aéreas de todo el mundo. Diseñado principalmente como entrenador jet básico y avanzado, el L-39NG también puede realizar una variedad de otras misiones que incluyen combate ligero, apoyo aéreo cercano, contrainsurgencia y reconocimiento.

L-39NG es un proyecto sobre un nuevo formador altamente eficiente que podrá servir en el programa de formación como entrenador básico, avanzado y LIFT gracias a la aviónica avanzada. El L-39NG se basa en el concepto aerodinámico del actual L-39, pero se fabrica utilizando nuevas tecnologías y contiene sistemas modernos.

En 2018, hubo varios hitos importantes en el proyecto del nuevo avión L-39NG. A principios de año, Aero puso en marcha la línea de montaje de la primeros cuatro aviones el montaje final del primer L-39NG comenzó en el verano de 2018. El viernes 12 de octubre, el nuevo avión pudo ser presentado al público por primera vez durante una ceremonia de despliegue. Incluso antes de fin de año, 22 de diciembre de 2018 pilotos de pruebas de fábrica David Jahoda y Vladimír Továrek despegó con el L-39NG por primera vez. A partir de junio de 2019, este avión se utilizará para pruebas de vuelo y otras pruebas de desarrollo. El segundo avión está diseñado para pruebas estáticas, el tercero para pruebas de fatiga. El cuarto avión producido participará en pruebas de vuelo. L-39NG La certificación está prevista para finales de 2019.

Además, en 2018, Aero logró celebrar acuerdos con tres clientes potenciales para el nuevo avión. Primero, en abril, firmó un acuerdo con Fuerzas Aéreas de Senegal interesado en cuatro aviones en una configuración de combate ligero. En julio, Aero presentó a otros dos clientes potenciales serios para el L-39NG. Aero continuó con la promoción intensiva del nuevo avión y en negociaciones con clientes potenciales en casi todos los continentes.

El L-39NG está destinado actualmente a dos clientes - Centro de entrenamiento de vuelo con base en Pardubice checo operado por una empresa estatal LOM Praha s.p. y República de Senegal. El centro de entrenamiento de vuelo adquirirá cuatro aviones que en configuración pura de entrenador que se utilizarán para Entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea Checa. La República de Senegal contrató inicialmente a Aero para cuatro aviones en configuración de combate ligero.

Otro cliente potencial donde se firmó la carta de intención es SkyTech de Portugal. Aero está ejecutando varias campañas en Asia (por ejemplo, Tailandia y Filipinas) y en Región de Europa central y oriental (por ejemplo, Eslovaquia y Hungría).

El demostrador de tecnología de L-39NG se utiliza como un banco de pruebas para nuestro propio programa L-39NG. Podemos implementar y probar adecuadamente todas las tecnologías que queramos utilizar en nuestro nuevo avión más adelante. Es "único en su clase" y Aero compró este L-39 de Ucrania específicamente para esta misión. El avión está construido sobre el legendario fuselaje del L-39, pero lo equipamos con sistema de aviónica de última generación, motor nuevo FJ44-4M por Williams International, varios cambios en la cabina y los tanques de combustible externos han sido sustituidos por el ala mojada tecnología, que mantiene el combustible dentro de todo el ala.


Apariencia

El L-39 Albatros fue diseñado durante la década de 1960 como un reemplazo del Aero L-29 Delfín como un avión de entrenamiento económico a reacción, que también era capaz de realizar misiones de ataque a tierra. Fue el primer avión de entrenamiento equipado con un motor turboventilador y se exportó a una amplia gama de países como entrenador militar. Tras la disolución de la Unión Soviética y la formación de la Fuerza Aérea Rusa en 1991, el servicio recién formado se encontró con cientos de aviones L-39, la mayoría de los cuales eran excedentes para sus requisitos de entrenamiento.

Durante la secuencia previa al título de El mañana nunca muere, un par de L-39 armados estaban entre el equipo robado a la venta en un bazar de armas terroristas en algún lugar de la frontera rusa. Después de que los británicos ordenan un ataque con misiles de crucero en el lugar, se revela que uno de los aviones lleva dos torpedos nucleares SB-5 soviéticos. Con varios minutos hasta el impacto, James Bond se apresura a robar el avión, junto con su carga mortal, y escapa por poco. Perseguido por el segundo L-39, el copiloto terrorista detrás de 007 recupera la conciencia y comienza a golpearlo. Conduciendo con las rodillas, Bond evade un par de misiles aire-aire y maniobra su avión por debajo del avión enemigo expulsando a su pasajero no deseado y finalmente destruyendo al terrorista L-39. Con su misión completa, Bond pone rumbo a casa.


Aero L-39CM Albatros

Esta publicación aún no ha sido traducida al inglés. Utilice el botón TRADUCIR de arriba para ver la traducción automática de esta publicación.

Modernizáciu L-39C na L-39CM vykonávali Letecké opravovne Trenčín (LOT), v rokoch 2002-2006, pričom im boli vymenené zadné časti trupových škrupín (predrí časti boli vymenené v 90. systémov.

Zdroj: www.letectvo.sk

La máquina 0111 no ha recibido nuevo número de registro, fue la primera pieza modernizada, sin embargo, el dispositivo se mantuvo en métricas. Por la incompatibilidad de la aviónica con los aviones de las fuerzas aéreas se almacena desde 2004.
Actualmente, los únicos tres L-39CM (5252, 5253 y 5301), los otros dos fueron desmantelados en 2011. Estos tres Albatros activos pasaron en la reparación general de 2012, en la que han recibido un nuevo camuflaje gris. Este se compone de tonos FS 36270 Medium Grey y FS 36118 Gunship Grey en las superficies superiores, las superficies inferiores son del color FS 36375 Light Compass Ghost Grey. Parte de las superficies inferiores es una silueta de la cabina a la sombra de FS 36118. La superficie antideslumbrante es de color mate FS 36270 Gris medio. El avión 5301 plus lleva los accesorios negros en el tono RAL 9017 y está adherido con el dibujo anual del SOP con motivo de los 90 años del mayor general Otto Smika.


Contenido

En la secuencia previa a los créditos, Bond se infiltra en un bazar de armas terroristas e intenta escapar en este avión de combate que lleva "torpedos nucleares SP-5 soviéticos" antes de que el área sea alcanzada por un misil de crucero de la Royal Navy.

Otro Aero L-39 lo persigue, pero Bond expulsa a su pasajero del asiento trasero (que intenta estrangularlo) en él, lo que hace que explote.


Aero L-39 Albatros

Tras su gran éxito con el L-29 Delfin, el equipo Aero de Vodochody trabajó en estrecha colaboración con la Unión Soviética y está planeando el entrenador de segunda generación L-39, que voló por primera vez el 4 de noviembre de 1968.

Al entrar en servicio en 1974, el L-39 se destaca especialmente por su motor turbofan soviético robusto y de bajo consumo de combustible. Las cabinas están ligeramente escalonadas y contienen asientos eyectables asistidos por cohetes de altura cero / 150 km / h (93 mph). El combustible está alojado en cinco celdas de goma en el fuselaje y pequeños tanques volquete no desechables. Se instalan flaps de doble ranura y los engranajes principales de suspensión con palanca están sometidos a esfuerzos para el impacto a altas velocidades de descenso.

En 2000, se habían construido más de 2800 L-39 de todas las versiones. Las variantes incluyen el remolcador de objetivos L-39V, el L-39ZA de ataque / reconocimiento terrestre, el entrenador de armas L-39ZO y las versiones L-39MS. Este último fue desarrollado como el L-59, una máquina mucho más capaz con un motor más potente, fuselaje reforzado y aviónica mejorada.

Además de las fuerzas aéreas checas y eslovacas, el L-59 también se ha entregado a las armas aéreas de Egipto y Túnez. El L-59 a su vez se desarrolló aún más en el L-159 aún más capaz. Esta máquina, volada como monoplaza desde la cabina delantera de la misma manera que la L-39ZA, es una plataforma de entrenamiento de ataque ligero y un entrenador de combate dedicado. Su turbofan AlliedSignal ITEC F124-GA-100 de 28,02 kN otorga un rendimiento entre un 30 y un 100% mejor que el del L-39C. La aviónica incluye una cabina EFIS y control HOTAS y HUD, mientras que el piloto se sienta en un asiento de expulsión cero / cero y la aeronave lleva combustible interno adicional. Se incluye una compatibilidad de armas completa. Los 72 aviones pedidos para la fuerza aérea checa serán aviones de combate clave dentro del inventario de ese país.


Historia

Aero - továrna létadel (Aero - la fábrica de aviones) en Praga, tiene sus raíces en el período inmediatamente posterior a la creación de la República Checoslovaca independiente en 1918. El 11 de enero de 1919 se firmó un acuerdo preliminar por el que se establece la nueva sociedad de responsabilidad limitada. La fecha de registro en el Tribunal de Sociedades, el 25 de febrero de 1919, puede considerarse como la fecha de fundación.

La nueva empresa, que se centró en la producción de aviones, piezas de aviones y reparaciones de aviones, pronto fue seguida por otras dos empresas: la estatal Letov y la privada Avia. Sin embargo, Aero fue el más fuerte de los tres durante mucho tiempo considerando el tamaño de la fuerza laboral y la producción.

Después de que comenzaron las reparaciones de varios tipos de aviones importados, se construyó un prototipo del primer tipo interno (Aero A-1) con la forma de Brandeburgo. Pronto siguió una orden del Ministerio de Defensa para la producción en serie de este prototipo militar probado. El nuevo tipo introductorio se diseñó para la formación de pilotos, ¡un producto típico de un futuro mucho más lejano!

  • 1919 Aero - továrna létadel (Aero - Fábrica de aviones) fundada en Praga
  • 1919 A-1, primer avión de entrenamiento militar diseñado internamente
  • 1921 A-10, primer avión civil diseñado internamente

Expansión

Siguieron tipos de aviones de entrenamiento más potentes y, una vez que la producción se trasladó a las nuevas instalaciones en el distrito de Vysočany en Praga, el Aero A-11 y el A-12 sentaron las bases para una nueva familia de biplanos de reconocimiento, bombarderos y de entrenamiento. Los pilotos militares pronto se hicieron famosos por batir récords y ganar carreras en aviones Aero. Aero, en ese momento una empresa privada propiedad del Dr. Vladimir Kabeš, se convirtió en el principal contratista del Ministerio de Defensa y del Ministerio de Obras Públicas (aviación civil).

Los primeros clientes extranjeros pronto siguieron el ejemplo, comenzando por Finlandia. Entre las dos guerras mundiales, Aero logró una serie de primicias checoslovacas: la compañía construyó un prototipo del primer avión de combate autóctono, diseñó el primer avión de transporte de cabina dedicado, el primer avión bimotor, el primer hidroavión con flotadores de diseño autóctono, presentó un monoplano reforzado de ala alta y también fue pionero en un diseño práctico de una estructura de ala en voladizo de madera. Un hito importante fue la primera aplicación práctica de un ala con aletas (en combinación con control automático de listones y alabeo aumentado por spoilers) a mediados de la década de 1930, y el uso de tren de aterrizaje retráctil en aviones aerodinámicos refinados y flaps operados hidráulicamente antes de la Segunda Guerra Mundial.
Los avances significativos en la fabricación y la tecnología en las estructuras totalmente metálicas se produjeron con el comienzo de la fabricación con licencia de los bombarderos bimotores franceses Marcel Bloch y soviéticos SB-2 en la segunda mitad de la década de 1930.

  • 1923 Familia A-11 de biplanos militares exitosos (bombardero y reconocimiento)
  • 1925 Avión de pasajeros De Havilland DH-50 producido bajo licencia británica
  • 1929 A-34 "Blackbird", primero de la familia de biplanos ligeros deportivos y de entrenamiento
  • 1932 Familia A-100, biplano militar (bombardero y reconocimiento)
  • 1937 Bombardero totalmente metálico MB-200 producido bajo licencia francesa (Marcel Bloch)
  • 1938 Avión militar de ala baja bimotor A-304
  • 1938 Bombardero bimotor de ala baja A-300

Producción de guerra

Las capacidades mejoradas de la compañía se utilizaron por completo y luego se desarrollaron durante la ocupación alemana, cuando Aero produjo estructuras semi-monocasco de piel estresada con jigging completo para misiones de reconocimiento y entrenamiento (Focke-Wulf Fw 189 y Siebel Si 204).

  • 1939 C4 / C-104 (Bucker Bu-131 Jungmann) entrenamiento y biplano acrobático
  • 1943 Avión militar bimotor C-3 (Siebel Si-204D)

Preludio al futuro

Inmediatamente después de que terminó la guerra, el Aero nacionalizado continuó en la producción y reparación de aviones. Se fabricaron tipos de aviones alemanes modificados para la Fuerza Aérea Checoslovaca y para la aviación civil. Poco después de la guerra, se introdujo un nuevo tipo autóctono notable: el Aero 45 de cuatro plazas, bimotor y totalmente metálico de alto rendimiento.

Edad Jet

En 1953, se construyeron nuevas instalaciones diseñadas íntegramente para la producción de aviones a reacción en Vodochody y comenzaron a operar en el mismo año. La producción, en la que participaron varias plantas de aviación checoslovacas, se centró en una producción en serie a gran escala de aviones MiG-15 construidos bajo licencia y sus derivados. Los aviones supersónicos MiG-19 y MiG-21 fueron fabricados por Aero durante las décadas de 1960 y 1970, allanando el camino en capacidades de producción para los programas de entrenamiento de aviones indígenas: el L-29 Delfin y el L-39 Albatros.

  • 1953 Aero se trasladó de Praga a las nuevas instalaciones de Vodochody
  • 1954 Vuelo inaugural del primer caza a reacción MiG-15 construido bajo licencia soviética (3.405 aviones entregados en 1954-1962)
  • 1958 Vuelo inaugural del caza supersónico MiG-19 Farmer construido por Aero bajo licencia soviética (103 aviones entregados en 1958-1962)

Entrenadores Jet Indígenas

En la segunda mitad de la década de 1950, la necesidad de aviones de entrenamiento a reacción se hizo cada vez más urgente. Los esfuerzos concentrados en el desarrollo de un fuselaje optimizado y un motor a reacción autóctono dentro de la industria aeronáutica checoslovaca dieron como resultado el vuelo inaugural del L-29 en 1959.

El paso definitivo en el camino de Aero hacia la producción en masa de entrenadores a reacción tuvo lugar en el verano de 1961 cerca de Moscú: el L-29 Delfin ganó las pruebas comparativas de tres prototipos diferentes y fue declarado el entrenador más adecuado en los países del Bloque del Este. La producción y las entregas continuaron sin problemas durante los diez años siguientes, después de lo cual se desarrolló la segunda generación, un L-39 más potente y eficiente. La producción de la L-39 ocupó los talleres y salones de montaje de Aero durante las décadas de 1970 y 1980. Varias fuerzas aéreas de todo el mundo todavía utilizan la excelente calidad de tutoría de este asequible avión. La familia L-39 Albatros se expandió considerablemente con el paso del tiempo, formando una base perfecta para un mayor desarrollo.

  • 1959 Vuelo inaugural del L-29 Delfin (Dolphin), primer entrenador a reacción diseñado internamente (3.500 aviones entregados 1963-1974)
  • 1962 Vuelo inaugural del caza supersónico MiG-21 Fishbed construido por Aero bajo licencia soviética (194 aviones entregados 1962-1972)
  • 1968 Vuelo inaugural del entrenador a reacción de diseño interno L-39 Albatros (más de 2900 aviones entregados en 1971-1999)

Sistema moderno de combate y entrenamiento

El advenimiento de la década de 1990 trajo consigo la incorporación de la aviónica y los estándares occidentales, así como el uso de motores estadounidenses más potentes y equipos globales, y con ello el comienzo de un nuevo capítulo en la vida de la empresa.

El L-59 Super Albatros combina las características de diseño y la experiencia de la familia L-39 Albatros con un nuevo motor potente, aviónica avanzada (incluida la pantalla de visualización frontal), fuselaje mejorado y otros sistemas. El primer vuelo del L-59 se llevó a cabo en 1986 y se produjo en 80 unidades.

El sistema de entrenamiento de combate y amplificador L-159 incluye el avión de entrenamiento avanzado y de combate ligero L-159, apoyo logístico integrado, planificación de misiones y debriefing y sistema de entrenamiento en tierra.

  • 1986 Vuelo inaugural del avión de entrenamiento interno L-39MS, para exportación designado L-59 Super Albatros (60 aviones entregados 1992-1996)
  • 1997 Vuelo inaugural del avión de combate ligero avanzado L-159 (72 aviones entregados a la Fuerza Aérea Checa)

Programa Civil

En la década de 1990, Aero inició las obras del avión polivalente tipo L270, que estaba destinado a sustituir al Antonov An-2 que forma la base de la flota de aviones utilitarios de los países del antiguo bloque del Este.

Sin embargo, el desarrollo posterior del proyecto fue limitado y condicionado por la carga de trabajo de los empleados de la sección técnica y la insuficiencia de los medios financieros asignados para este proyecto.
En la segunda mitad de la década de 1990, Aero comenzó a buscar un socio para continuar con el proyecto L270. Esta búsqueda se coronó con éxito en el año 1997 con la constitución de la empresa conjunta Ibis Aerospace Limited (IBIS) y la firma del contrato de empresa conjunta con la empresa Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) de Taiwán, participando ambas partes con el 50%. El avión L270 pasó a llamarse Ae 270.
El vuelo inaugural exitoso de la aeronave se realizó en el verano de 2000. En el año 2005, el Ae 270 obtuvo el Certificado de Tipo EASA y en 2006 el Certificado de Tipo de la FAA.

  • 1997 Empresa conjunta establecida entre Aero y AIDC Taiwán para el desarrollo y producción de aviones Ae 270
  • 2000 Primera producción L-159 entregada a la Fuerza Aérea Checa
  • 2000 Vuelo inaugural del avión utilitario civil Ae 270

Nuevos programas de cooperación

Desde 2000, Aero comenzó a cooperar con varios fabricantes de aeronaves del mundo como proveedor de Nivel 1 o Nivel 2. Ya en 2000, la compañía se involucró en la producción del helicóptero Sikorski S-76: Aero produce fuselajes de helicópteros completamente ensamblados y equipados, listos para la instalación de piezas dinámicas. Desde entonces, Aero obtuvo varios contratos para la producción de varios conjuntos y subconjuntos. En 2007, el grupo de inversión centroeuropeo Penta se convirtió en el único accionista de Aero.

  • 2000 Lanzamiento de la producción del helicóptero S-76 para Sikorsky Aircraft Corporation
  • 2000 Lanzamiento de la producción de revestimientos pulidos para puertas de pasajeros de Boeing 757
  • 2001 Lanzamiento de la producción de la puerta de la bahía de armas F / A-18 para Boeing St. Louis
  • 2001 Se inició la producción de kits de bordes de ataque fijos Boeing 767 para BAE SYSTEMS (hoy Spirit AeroSystems)
  • 2002 Primer vuelo del entrenador avanzado L-159B
  • 2004 Se completa la entrega del avión L-159 a la Fuerza Aérea Checa
  • 2004 Boeing dejó de ser socio estratégico de Aero
  • 2005 Ae 270 obtuvo el certificado de tipo EASA
  • 2005 Aero firmó un acuerdo a largo plazo sobre el apoyo de seguimiento de la flota L-159 de la Fuerza Aérea Checa
  • 2006 Ae 270 obtuvo el certificado de tipo FAA
  • 2007 El grupo de capital privado Penta se convirtió en accionista único de Aero
  • 2007 Avión de combate ligero avanzado L-159T1 entregado a la Fuerza Aérea Checa
  • 2007 Lanzamiento de la producción de caja de ala central para C-27J Spartan para Alenia Aeronautica
  • 2008 Lanzamiento de la producción de subconjuntos de puerta Embraer 170/190 para Latecoere
  • 2008 Contrato firmado para la entrega de pilones Gripen JAS-39 para Saab

Asociación de riesgo compartido con OEM globales

La combinación de experiencia histórica y enfoque en el diseño llevó a la firma de contratos de riesgo compartido muy importantes.

En 2009, Aero firmó su histórico primer proyecto internacional de riesgo compartido con la empresa belga SONACA para diseñar, desarrollar y producir vanguardistas fijos de aviones nuevos e innovadores Bombardier CSeries.

Dos años más tarde, durante LAAD en Río de Janeiro, Aero podría anunciar otro gran éxito: firmó un contrato con Embraer, el tercer mayor fabricante de aviones del mundo. Aero y Embraer se asociaron en el diseño, desarrollo y producción del nuevo avión de transporte militar multipropósito KC-390.

Aero es responsable del desarrollo y la producción del borde de ataque fijo y de la producción de todas las puertas de la cabina, la rampa de carga y el fuselaje trasero. Esto significa que Aero participa en gran parte de este avión. Gracias a estos dos contratos, Aero ingresó a la primera clase en aviación.

  • 2009 Firmado contrato con SONACA para diseño y producción de FLE para CSeries
  • 2010 Aero firmó contrato para la fabricación de cabinas UH-60M Black Hawk para Sikorsky Aircraft Corporation
  • 2011 Inicio de la asociación de Aero y Embraer en el diseño, desarrollo y producción del nuevo avión de transporte militar multipropósito KC-390
  • 2011 La primera cabina del UH-60M Black Hawk entregada a Sikorsky Aircraft Corporation.
  • 2011 Se amplía el contrato con Messier-Bugatti-Dowty de las principales marchas terrestres para el Airbus A320
  • 2012 Inaugurada nueva tienda de composite de 5400 m 2
  • 2012 Aero firmó contrato para la entrega de cabinas para Sikorsky S-70i Black Hawk a PZL Mielec y comenzó la producción ya el mismo año.
  • 2013 Nuevo contrato con Alenia Aermacchi para la producción de paneles de fuselaje para Airbus A321

Relanzamiento de la producción de aviones propios

En 2014, Aero decidió lanzar el desarrollo de un nuevo entrenador a reacción. El nuevo avión se basa en la tradición del avión a reacción de entrenamiento más exitoso del mundo, el L-39 Albatros, por lo que el nuevo proyecto se denominó L-39NG.

Además del diseño y desarrollo del nuevo avión, Aero inició la integración del motor Williams en la estructura del avión L-39 existente. Eso puede permitir a los operadores actuales de L-39 extender la vida útil de sus aviones. La integración se realizó sin problemas y ya en septiembre de 2015, el demostrador del L-39 reiniciado realizó con éxito su vuelo inaugural.

En 2014, Aero también firmó dos contratos para la entrega de aviones L-159 a la compañía estadounidense Draken International, proveedora de entrenamiento militar, y a la fuerza aérea iraquí. Como parte de un contrato con Irak, Aero restauró la producción del avión L-159 y también reinició la comercialización del avión.


El avión multifunción L-39NG es una modernización extensa del avión de entrenamiento a reacción / ataque terrestre L-39 Albatros. Cuenta con un fuselaje más liviano y resistente que incorpora aerodinámica mejorada y repuestos L-39/159 seleccionados y componentes listos para usar. El fuselaje rediseñado ofrece una vida útil a la fatiga de hasta 15.000 horas de vuelo.

El L-39 Albatros es un avión monomotor de dos asientos diseñado y fabricado por Aero Vodochody para la Fuerza Aérea de Checoslovaquia.

El diseño resistente incorpora alas húmedas rediseñadas con tanques de combustible integrales y alerones asistidos por potencia. Los tanques de combustible están instalados con un sistema de repostaje a presión de un solo punto. El L-39NG también está equipado con dirección de rueda de morro, sistema de interrogatorio, tren de aterrizaje de vía ancha, neumáticos de baja presión, un sistema integrado de monitoreo de salud y uso, y una variedad de equipos opcionales.

La aeronave mide 12,03 m de longitud total y tiene una envergadura de 9,56 m. Tiene un peso en vacío de 3.100 kg, un peso máximo de despegue de 6.300 kg y un peso de aterrizaje de 5.800 kg. Es capaz de transportar cargas útiles externas máximas de hasta 1200 kg. Las capacidades de combustible internas y externas son de 1.450 kg y 570 kg respectivamente.

El L-39NG requiere bajos costos de mantenimiento y operación, y ofrece una mayor resistencia a la corrosión, alta confiabilidad y mayor duración.


Aero L-39 Albatros (2 de 7) - Historia

El Aero L-39 Albatros es un avión de entrenamiento a reacción de alto rendimiento desarrollado en Checoslovaquia para cumplir con los requisitos de un & ldquoC-39 & Prime (C para cvičn & yacute & ndash trainer) durante la década de 1960 para reemplazar al L-29 Delf & iacuten. Fue el primero de los entrenadores a reacción de segunda generación y el primer entrenador con turboventilador producido, y luego se actualizó como el L-59 Super Albatros y como el L-139 (prototipo L-39 con motor Garrett TFE731). El diseño todavía se produce en un estado evolucionado como el L-159 ALCA, mientras que más de 2.800 L-39 todavía sirven con más de 30 fuerzas aéreas en todo el mundo. El Albatros, el entrenador a reacción más utilizado en el mundo, es versátil y cumple funciones en misiones de ataque ligero, así como en entrenamiento básico y avanzado de pilotos.

Imágenes

Aero L-39 Albatros


Aero L-39 Albatros

los Aero L-39 Albatros es un entrenador a reacción de alto rendimiento desarrollado en Checoslovaquia por Aero Vodochody. Fue diseñado durante la década de 1960 como reemplazo del Aero L-29 Delfín como avión de entrenamiento principal. It was the first trainer aircraft to be equipped with a turbofan powerplant. The type was exported to a wide range of countries as a military trainer.

The L-39 Albatros later served as the basis for the updated L-59 Super Albatros, as well as the L-139 (prototype L-39 with Garrett TFE731 engine). A further development of the design, designated as the L-159 ALCA, entered production in 1997. To date, more than 2,800 L-39s have served with over 30 air forces around the world. The Albatros is the most widely used jet trainer in the world in addition to performing basic and advanced pilot training, it has also flown combat missions in a light-attack role. The design never received a NATO reporting name.

At the Farnborough Airshow in July 2014, Aero Vodochody announced the launch of the L-39NG, an upgraded and modernised version of the L-39.

This article is an extract from the Wikipedia article "Aero L-39 Albatros", which is released under the Creative Commons Attribution-Share-Alike License 3.0