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Vehículo anfibio en Peleliu

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Trineo, E B. Con la raza vieja: en Peleliu y Okinawa, Naval Institute Press, Annapolis, MD, 1996 (reimpresión).


El campo de batalla olvidado de la Segunda Guerra Mundial de Peleliu

por Toni L. Carrell, Ph.D., científico jefe e investigador principal, Ships of Exploration and Discovery Research

Figura 1: El plan de batalla de dos frentes a las islas de origen japonés pasó por Palau hasta Filipinas. Grandes batallas indicadas en rojo. Imagen cortesía del Servicio de Parques Nacionales. Descargue la versión más grande (1,7 MB).

Después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial) en 1941, los planificadores militares desarrollaron rápidamente una estrategia de isla en isla para avanzar hacia el oeste a través del Pacífico hasta las islas de origen japonesas. En el otoño de 1944, después de la exitosa captura de las Islas Marianas, el siguiente objetivo fue la cadena Palau en las Islas Carolinas. La Operación Stalemate II, la invasión de Palau, fue el último gran obstáculo para Filipinas y Peleliu fue la clave.

Para lograr el éxito contra islas bien fortificadas se requirió un nivel de coordinación sin precedentes entre la Armada, la Infantería de Marina y el Ejército de los EE. UU. También requería una forma de pensar completamente nueva, nuevos equipos diseñados específicamente para la tarea (embarcaciones anfibias) y un equipo de hombres especialmente entrenados. La nueva estrategia se basaba en conseguir que el máximo número de hombres estuviera seguro en la costa lo más rápido posible. En el caso de Peleliu, fue para llevar a 4.500 infantes de marina a tierra en los primeros 19 minutos del asalto, allanando el camino para que los 24.000 restantes aterrizaran en 90 minutos.


Barcos de asalto anfibios estadounidenses bombardeando Peleliu, Palau, 1944

Fotografía, aérea. Línea de LCI (lanchas de desembarco, infantería) bombardeando una costa con cohetes de artillería grandes nubes de humo cubren la costa. Título oficial en el frente: & quotL.C.I. cañoneras lanzan bombardeo de cohetes para apoyar a los marines. Foto de la Marina de los EE. UU. 121-7. '' Peleliu, Palau. 1944

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¿Qué pasó en Peleliu?

El general de división estadounidense a cargo de la batalla, William H. Rupertus, comandante de la 1.a División de Infantería de Marina, predijo que la isla estaría asegurada en cuatro días durante la Operación Stalemate 2; no podía estar más equivocado.

Aunque Peleliye tiene solo 13 kilómetros cuadrados, la isla se cobró más de 13 000 vidas y 8400 heridos durante los 2 meses, 1 semana y 5 días de batalla aquí en 1944, del 15 de septiembre al 27 de noviembre que duró la batalla de Peleliu.

Incluso hasta el día de hoy, la batalla de Peleliu se considera una de las batallas más amargas y sangrientas de la guerra para los marines de EE. UU.

Toda la isla de Peleliu ha sido incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos de los EE. UU. Y el campo de batalla de Peleliu y ha sido designada como Monumento Histórico Nacional de EE. UU.

En la madrugada del 15 de septiembre de 1944, la 1.a División de Infantería de Marina aterrizó en la esquina suroeste de Peleliu, más precisamente en Orange Beach, pero solo después de que la Marina de los EE. UU. Bombardeara Peleliu durante 10 días completos con ataques aéreos, seguidos de dos días. de los bombardeos navales.
Pero luego el tercer día fue cancelado porque la Marina declaró que ya habían matado a todas las fuerzas japonesas en el Pelielue.

Orange Beach hoy, muy lleno de melocotón, pero no era así hace 76 años.

Así que la Armada decidió que era hora de invadir Peleliu con la misma táctica que había demostrado ser exitosa en batallas anteriores contra las fuerzas japonesas alrededor del océano Pacífico.
Las tropas estadounidenses llegarían a la costa en oleadas, reuniéndose en una isla y playas de rsquos hasta que tuvieran un número suficiente para avanzar tierra adentro.
Estos métodos habían funcionado en desembarcos anteriores de la Marina de los EE. UU. Y se esperaba que funcionaran nuevamente en Peleliu.

Sin embargo, lo cual fue un gran error de la Armada de los EE. UU., Ya que las fuerzas imperiales japonesas habían aprendido de ataques anteriores, sin embargo, y tomaron una nueva estrategia en lugar de luchar contra los estadounidenses, hicieron que el ejército japonés cubriera las colinas de Peleliu con cientos, si no miles de cuevas túneles, redes de francotiradores y escondites.

Y con la mayor parte de la vegetación incendiada en toda la isla después del intenso bombardeo estadounidense. No había ningún lugar donde esconderse ni ningún lugar donde ponerse a cubierto para el avance de las tropas estadounidenses.

Orange Beach, el lugar de desembarco de las tropas estadounidenses en Peleliu.

La nueva estrategia permitió a los japoneses agacharse y esconderse y salir en su mayoría ilesos del bombardeo estadounidense de 13 días de Peleliu.
La fuerza japonesa resistió durante cuatro días antes de que las fuerzas estadounidenses pudieran incluso asegurar el área suroeste de Peleliu, incluida la pista de aterrizaje japonesa más grande del Pacífico.

Pero no fue agudo antes de que las fuerzas estadounidenses giraran hacia el norte hacia la pequeña cresta que atraviesa el centro de Peleliu, conocida localmente como la montaña Umurbrogol 91 m / 300 pies, pero los marines estadounidenses la apodaron & ldquoBloody Nose Ridge & rdquo. 50 por ciento de bajas.

Y no fue antes de que la Marina de los EE. UU. Comprara lanzallamas montados en sus tanques Sherman y comenzara a quemar a los japoneses de sus cuevas que los estadounidenses obtuvieron la ventaja, ya que la artillería normal no hizo mucho daño a las cuevas. Al final, los japoneses lucharon hasta el final. De las casi 11.000 tropas japonesas que lucharon aquí, solo 202 sobrevivieron.

En un giro sorprendente, un grupo de 35 soldados japoneses sobrevivieron dentro de las cuevas de Peleliu, escondiéndose durante 18 meses increíbles después de que terminó la guerra antes de rendirse finalmente en abril de 1947.

Las secuelas después de la batalla de Peleliu.

La batalla de Peleliu resultó en la tasa de bajas más alta de cualquier asalto anfibio en la historia militar estadounidense: de los aproximadamente 28,000 marines y tropas de infantería involucradas, un loco 40 por ciento de los marines y soldados que lucharon por la isla murieron o resultaron heridos, por un total de unos 9.800 hombres (1.800 muertos en combate y 8.000 heridos).

El alto costo de la batalla se atribuyó más tarde a varios factores, un típico exceso de confianza de la Marina de los EE. UU. En la eficacia del bombardeo naval previo al aterrizaje, una mala comprensión del terreno único de Peleliu & rsquos y un exceso de confianza por parte de los comandantes de la Marina, que se negaron a admitir su necesidad de apoyo.

Los estadísticos de la posguerra calcularon que las fuerzas estadounidenses necesitaron más de 1500 rondas de municiones para matar a cada soldado japonés y eso durante la batalla.
Los estadounidenses utilizaron 13,32 millones de rondas de calibre 30, 1,52 millones de rondas de calibre 45,
693.657 cartuchos de balas calibre 50, 118.262 granadas de mano y aproximadamente 150.000 obuses de mortero.
Esto es adicional a los 10 días previos al bombardeo con ataques aéreos y 2 días de bombardeo naval.

Bloody Nose Ridge hoy.

Bloody Nose Ridge fue la mayor parte de la batalla, con los soldados japoneses escondidos dentro de una de las 400 cuevas que habían excavado a mano aquí., En estos días también hay algunas rutas de senderismo que puedes hacer alrededor de Ridge, pero asegúrate de para mantenerse en el camino marcado, ya que todavía puede haber bombas sin detonar por ahí. Si bien todavía hay algunas cuevas que aún puede visitar, también lo es la cueva principal para visitar aquí, el puesto de mando utilizado por el comandante de las fuerzas japonesas Kunio Nakagawa aquí en Peleliu. Al final de la batalla, Nakagawa en la noche del 24 de noviembre, después de que la batalla se perdió, realizó seppuku (suicidio ritual) en la tradición de los guerreros samuráis japoneses.

siempre camina por el sendero del mercado

un nido de francotiradores en Bloody Nose Ridge

Gente de la cueva de Kunio Nakagawa dando ofrendas

dentro de la cueva Kunio Nakagawa

Cueva del Hombre 1000.

La cueva más famosa que no está en Bloody Nose Ridge es la cueva de 1000 hombres que se encuentra cerca del puerto.
Esta cueva es, con mucho, la cueva artificial más grande de Peleliu.
La cueva de 1000 hombres tiene unos impresionantes 284 metros (933 pies) de túneles, que contienen 34 habitaciones, incluido un pequeño hospital y un santuario. La cueva fue el hogar de 1000 soldados japoneses que acuden al nombre.

Los 1000 soldados japoneses escondidos en este gato se negaron a rendirse. Los marines estadounidenses recurrieron a bloquear las salidas, dejando solo dos abiertas y utilizando lanzallamas y cargas explosivas para expulsar a los japoneses restantes. Mientras camina alrededor de la cueva, puede ver que el techo dentro de la cueva todavía está negro después de los lanzallamas.

Entrada a la cueva 1000man

Botellas de sake viejas dentro de una cueva de 1000 m

El equipo militar dentro de una cueva de 1000 m.

Pasillo dentro de la cueva de 1000 m.

el pequeño santuario dentro de la cueva

los únicos residentes dentro de la cueva en estos días son arañas

Reliquias de guerra que puedes ver alrededor de Peleliu.

Edificio de almacenamiento completo japonés, ahora el Museo de la Segunda Guerra Mundial en Palau, los museos albergan fotografías y artefactos de guerra, incluidas armas y uniformes.

Avión de combate japonés Mitsubishi Zero.

Los restos de un Mitsubishi Zero Fighter japonés, ubicado justo al lado de la carretera principal, pero es fácil pasarlo por alto si no sabe dónde buscar.

Un tanque japonés que se utilizó para proteger el aeródromo.


Sede japonesa.

En medio de la jungla hay un edificio de dos pisos que fue la sede japonesa aquí durante la Segunda Guerra Mundial. Fue importante en sus esfuerzos por controlar Peleliu y fue defendido con mucha fiereza, pero los estadounidenses lograron bombardearlo en 1944.
Con escaleras que no conducen a ninguna parte, árboles que crecen a través de los techos y cables y vigas expuestos que forman sombras extrañas en el verde.

Aeródromo de Peleliu.

Tanques estadounidenses.

Al noroeste de la pista de aterrizaje, hay dos viejos tanques estadounidenses oxidados estacionados, ambos son LVT y tractores de vehículos de aterrizaje ndash y ndash que se usaron para transportar a los marines estadounidenses de un barco a la costa cuando las fuerzas de invasión estadounidenses aterrizaron en Pelilue, uno de ellos tiene un cañón de 75 mm. Hay algunas granadas por aquí.

Tanque japonés y cañón antiaéreo.

En una pequeña cueva artificial se encuentra la última de las 4 armas de defensa costeras japonesas originales de 200 mm que aún se erizan de una cueva.
Tales cuevas permitieron a los japoneses capturar con seguridad a los marines expuestos en Orange Beach. Las otras 3 armas de defensa costera fueron desmanteladas por estadounidenses. Allí y acutes un LVT A1 a las afueras de la cueva.

Derribado tanque americano.

Monumentos y santuarios en Peleliu.

Con tantos soldados muriendo aquí tanto estadounidenses como japoneses, también hay algunos monumentos y santuarios para recordar a los caídos aquí.
En el extremo sur de Peleliu se encuentra el Parque Conmemorativo de la Paz de Peleliu, un parque que el gobierno japonés construyó en 1985 para aquellos que murieron aquí durante la Segunda Guerra Mundial. Desde aquí se puede ver la isla de Angaur.

El Parque Conmemorativo de la Paz de Peleliu en el extremo sur de la isla.

En la base de Bloody Nose Ridge se encuentra este pequeño santuario que conmemora a los soldados japoneses que murieron en la Batalla de Peleliu durante la Segunda Guerra Mundial.

Monumento del Cuerpo de Marines de EE. UU.

Justo al otro lado del santuario japonés en la base de Bloody Nose Ridge se encuentra el Monumento del Cuerpo de Marines de EE. UU. Dedicado a las tropas de la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU. Que murieron aquí en 1944.
El Monumento es un monumento importante para los soldados estadounidenses que lucharon aquí, y durante mi visita aquí fue uno de los últimos soldados estadounidenses supervivientes aquí para rendir respeto aquí.

Uno de los puntos más altos de Peleliu es el Monumento y Mirador de Infantería 323 del Ejército de los EE. UU. Hay unos 100 pasos para llegar al mirador desde donde se puede ver una vista de 360 ​​* de la Isla.

¿Otras cosas que hacer en Peleliu?

Obviamente, las reliquias de la Segunda Guerra Mundial también son la razón principal por la que los extranjeros visitarán Peleliu, pero hay pocas otras cosas que hacer en la isla.

Pero recuerde que todo requiere un permiso (boleto de entrada) similar al de Koror y las Islas Rock.

Submarinismo:
Algunos de los mejores lugares para bucear en Palau se encuentran a solo unos minutos en bote desde Peleliu, mientras que los mismos sitios de buceo tardan más de una hora en llegar desde Koror.

El snorkel también es una gran actividad para hacer en Peleliu, ya que los sitios de snorkel son más accesibles aquí que en los alrededores de Koror.

Playa:
Sorprendentemente, hay pocas playas buenas alrededor de la isla, pero las buenas son geniales, pero tenga en cuenta que no hay instalaciones en ninguna de las playas, por lo que tendrá que llevar cualquier bocadillo o bebida que necesite.
Y tenga en cuenta que & acutes no hay tiendas fuera de Klouklubed, así que abastecerse antes de dirigirse a la playa.

Si quieres una playa con historia, también lo son las playas de Orange y White y buenas playas, pero la mejor playa de Peleliu está en el camino hacia el Japanese Memorial en el extremo sur de la isla.

Esta playa está ubicada dentro de una laguna tranquila, y el agua siempre está en calma aquí, por lo que es un gran lugar para nadar, otras partes de Peleliu tienen fuertes corrientes y grandes olas.


Ornitología:
Palau se está convirtiendo en un destino popular para los observadores de aves de todo el mundo, según un estudio realizado por la Palau Conservation Society. ¿Es la Isla de Peleliu la que tiene la mayor población de aves de Palau?

Pesca:
Las aguas alrededor de Peleliu son populares entre los turistas que desean practicar la pesca de altura y el curricán, o si desean practicar la pesca submarina.

Recuerda que tendrás que ir con un barco con licencia. Allí y acutes también es popular para ir a buscar y cazar cangrejos alrededor de los manglares o cangrejos de los cocoteros.

Visitando la isla de Angaur:
La isla Angaur es otra isla habitada en Palau y la única isla en el Pacífico sur con monos.

Anguar también fue el hogar de una batalla de la Segunda Guerra Mundial entre Japón y Estados Unidos. Pero lejos de ser tan sangriento como en Peleliu.
Angaur se encuentra a solo 5 millas / 8 km al sur de Peleliu. Puedes ver Anguar desde el extremo sur de Peleliu. Pero tan cerca pero aún tan lejos.

Isla de Angaur vista desde el extremo sur de Peleliu. Tan cerca y tan lejos.

Traté de llegar a Angaur durante días, pero las aguas alrededor de Angaur son famosas por sus corrientes y olas extremadamente fuertes, por lo que ningún barquero quería llevarme allí. Pregunté por toda la Isla y me pareció imposible.
Incluso la agencia de viajes local que ofrece excursiones de un día se negó.

Entonces, la única forma de llegar a Anguar es con un pequeño vuelo local, ya sea en uno de los vuelos programados dos veces por semana o en uno fletado.

Alojamiento en la isla de Peleliu.

En estos días, las opciones de alojamiento en Peleliu son bastante limitadas, según una investigación en línea, por lo que deberían haber cuatro opciones de alojamiento diferentes en la isla, pero cuando llegué, 2 de ellas estaban completamente cerradas.
Y cuando les pregunté a los lugareños en Peleliu si había un cierre temporal o permanente, no tenían idea.

Entonces, a principios de 2020, hay dos opciones de alojamiento en Peleliu.

Alojamiento de alta gama Peleliu.

Dolphin Bay Resort & amp Peleliu Divers, la opción de alta gama en Peleliu y hogar del único centro de buceo, tiene bungalows privados que están equipados con ventilador de techo y aire acondicionado y baño privado, nevera y minibar y balcón privado.

Tienen 2 tipos de habitaciones (habitación queen y habitación doble) El costo de ambas habitaciones es de US $ 185.00, incluye 10% de impuestos / noche. Y la tarifa del paquete que incluye comidas es de US $ 210,00 para ocupación sencilla y US $ 250,00 para ocupación doble.

Tenga una gran terraza y uno de los dos únicos bares en la isla, incluso si no se queda aquí, la terraza es un gran lugar para tomar una cerveza fría y ver la puesta de sol.
El alojamiento económico Peleliu
El Adventure Inn, que es la única agencia de viajes en el Peleliu, también tiene una casa de huéspedes y un albergue con baño compartido y una cocina compartida y área común, pero obtendrá su propia habitación con aire acondicionado, por 40 USD la noche. Me alojé aquí durante mi estancia y lo recomendaré.

Dónde comer en Peleliu.

Como todo, todo es muy limitado en Peleliu. Hay algunas tiendas pequeñas que venden todo lo necesario para el uso diario a lo largo de la calle principal.

El único restaurante recomendado en Lonely Planet, TripAdvisor, etc., el & ldquoYellow Wall Restaurant & rdquo está cerrado permanentemente, y lo ha estado durante años.

El restaurante Yellow Wall en el puerto, el único restaurante recomendado en Lonely Planet y TripAdvisor ha estado cerrado durante años.

Pero la vieja hélice de un avión de combate todavía está junto a las paredes del restaurante.

Si te alojas en el albergue del Adventure Inn, tendrás una cocina común donde podrás cocinar tú mismo.

Hay tres restaurantes en la isla de Peleliu, uno en Dolphin Bay Resort, que también es el más caro de allí y cuenta con un restaurante chino al lado del bar mejor surtido junto al supermercado más grande de Peleliu.

Adventure Inn también tiene un pequeño restaurante que ofrece un menú fijo cada noche.

El restaurante de Adventure Inn

Moverse por Peleliu.

No hay transporte público alrededor de Peleliu. Así que está atrapado en la conducción autónoma, en bicicleta por la isla o en una excursión de un día por alrededor de 40 USD con una guía que recomiendo, ya que algunas de las reliquias de la Segunda Guerra Mundial son casi imposibles de encontrar por su cuenta.
Puedes alquilar una bicicleta por 20 USD en Adventure Inn.

Si bien la isla es casi completamente plana, excepto alrededor de Bloody Nose Ridge, hay muy poca sombra y no hay ningún lugar para comprar nada para beber alrededor de las reliquias, así que asegúrese de traer suficiente agua.

Cómo llegar a la isla de Peleliu en ferry público.

Bienvenido al cartel de Peleliu en el puerto

Hay dos transbordadores gubernamentales entre Koror y Peleliu, uno rápido el Odesangel Dill y otro lento el Nippon Maru II.

Ambos ferries son muy básicos, en el ferry lento se recomienda traer su propia silla. Y asegúrese de llevar bocadillos / bebidas para el viaje, no hay nada a la venta a bordo.

Nippon Maru II el ferry lento a Peleliu desde Koror

Odesangel Dill el ferry rápido a Peleliu

puede llenarse de gente en el Nippon Maru II y se recomienda traer su propia silla.

Pero el horario del ferry público cambia todos los meses.

El ferry público tarda aproximadamente entre 2 y media hora y 3 horas y media, dependiendo del clima y el viento y de la ruta que tenga que tomar alrededor de las islas rocosas.
Cuando hace viento y es un viaje muy incómodo y húmedo (las olas salpican todo el barco), lo tenía de regreso desde Peleliu.
El precio es de 20 USD por el barco lento, y el barco rápido tarda 1,5 horas y cuesta 40 USD. Cada barco cobra una tarifa de 1 USD por cada maleta.

Cómo llegar a la isla de Peleliu con vuelo.

La única aerolínea que realiza vuelos programados entre islas en Palau es Pacific Mission Aviation, que también realiza el vuelo panorámico sobre las islas rocosas (que recomiendo encarecidamente)
Tienen vuelos programados los martes y sábados de Koror a Angaur y Peleliu. Solo hay vuelos pequeños de una sola hélice disponibles para 5 y 9 pasajeros.

Martes: 9 am Salida en el Aeropuerto Internacional de Palau. 945 am Salida de Angaur / Peleliu. El tiempo de vuelo de ida es de 30 minutos.

Sábado: 9:00 h. Salida en el Aeropuerto Internacional de Palau. 11.30 h Salida de Angaur / Peleliu. El tiempo de vuelo de ida es de 30 minutos.

Si esto no se ajusta a su horario, entonces es su única opción alquilar el vuelo por 400 USD para hasta 5 personas.

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La isla de Peleliu, una pequeña isla que pertenece a Palau en el océano pacífico sur y hogar de una de las batallas más sangrientas de la Segunda Guerra Mundial entre las fuerzas japonesas y estadounidenses.

Guía de viaje de la isla de Peleliu, una pequeña isla que pertenece a Palau en el océano pacífico sur y hogar de una de las batallas más sangrientas de la Segunda Guerra Mundial entre Japanase y las fuerzas estadounidenses.


Vehículo anfibio en Peleliu - Historia

El contrato para construir LHA 5 se adjudicó el 6 de noviembre de 1970, se colocó la quilla de Peleliu 12 de noviembre de 1976, y el barco fue botado el 11 de noviembre de 1978. El USS Peleliu fue bautizado 6 de enero de 1979, por Margaret Hayward, esposa del ex Jefe de Operaciones Navales, el almirante Thomas B. Hayward. La puesta en servicio tuvo lugar en Pascagoula, Miss., En Ingalls Shipyard 3 de mayo de 1980.

El LHA 5 es el primer barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de Peleliu, y el segundo barco nombrado en honor a las batallas de la Segunda Guerra Mundial libradas en las Islas Palau. El primer barco fue el USS Palau (CVE 122), un portaaviones de la clase Commencement Bay, que sirvió desde 1946 hasta que fue dado de baja en 1954. El Peleliu recibe su nombre en honor al asalto y captura de la isla Peleliu por la 3ª Fuerza Anfibia en el otoño de 1944 .

El barco partió del Astillero Ingalls bajo el mando del Capitán T.P. Scott. Las operaciones de vuelo se realizaron con frecuencia y el barco registró su aterrizaje número 500 el 30 de mayo de 1980.

El 17 de mayo el USS Peleliu arribó a Colón, Panamá, para comenzar a desarmar para el tránsito del Canal de Panamá. Partió el 20 de mayo y atracó en Balboa, Panamá, (lado Pacífico del canal) doce horas después. Después de cinco días de reaparecer en Balboa, el barco de asalto anfibio partió y entró en sus aguas natales del Pacífico. Se dirigió hacia el sur desde Panamá y cruzó el ecuador la noche del 27 de mayo, que es el récord del período más corto entre la puesta en servicio de un barco y "Cruzar la línea".

El 28 de mayo, el LHA 5 se dirigió hacia el norte en ruta hacia Mazatlán, México, saliendo del puerto de Baja el 7 de junio en ruta hacia San Diego, California. La mayoría de los eventos en los que Peleliu y su tripulación participaron durante este tránsito inicial fueron "primeros" y el reabastecimiento de combustible en curso con USNS Taluga no fue una excepción, ocurriendo el 8 de junio. Llegó a la Estación Aérea Naval, San Diego, el 10 de junio para una escala de un día antes de dirigirse a Long Beach, California, su puerto base.

En 1981, el buque de asalto anfibio completó su Disponibilidad Post-Shakedown y se unió a la flota como una unidad completamente operativa de la Fuerza Anfibia del Pacífico de la Armada. La última parte del año encontró que el barco y su tripulación estaban bien entrenados después de haber pasado numerosas evaluaciones de trabajo. El departamento de ingeniería aprobó su Examen de planta de propulsión operativa (OPPE) en 42 horas, frente a las 72 horas normales requeridas, y REFTRA se logró con éxito justo antes de la temporada navideña. Todos los esfuerzos se dirigieron a preparar al USS Peleliu para su primer despliegue en el Pacífico occidental / Océano Índico.

1982 marcó el primer año de Peleliu como una unidad en pleno funcionamiento de la Fuerza Anfibia de la Flota del Pacífico de la Armada. En enero, fue el buque insignia en un ejercicio de evacuación de emergencia de no combatientes sin previo aviso realizado frente a la isla de San Clemente, y en 28 de marzo el barco se puso en marcha para su despliegue inaugural en el Pacífico occidental y el Océano Índico.

USS Peleliu completó su segundo despliegue en 4 de octubre de 1984. Un mes después, el barco se desplegó en el norte del Océano Pacífico para participar en un ejercicio realizado frente a la costa de Amchitka en las Islas Aleutianas. El LHA 5 realizó su aterrizaje sin accidentes número 10,000 durante este ejercicio del Pacífico norte.

El primer disparo de la flota del RIM 116 RAM (Rolling Airframe Missile) ocurrió en octubre de 1995 desde el USS Peleliu.

En febrero de 1996, el Peleliu ARG, compuesto por el USS Denver (LPD 9) y el USS Anchorage (LSD 36) con la 15a MEU, operaba en el Golfo Arábigo en apoyo de la Operación Southern Watch que imponía las sanciones de la ONU contra Irak junto con el USS Nimitz. Grupo de batalla.

A mediados de 1997, el USS Nimitz Battle Group, el USS Peleliu Amphibious Ready Group y la 13a MEU habían completado el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta del Pacífico 97-2 (JTFEX 97-2) que certificó que cada elemento estaba listo para desplegarse en el otoño. USS Nimitz Battle Group y LHA 5 ARG reemplazaron al USS Constellation Battle Group y al USS Boxer ARG en un despliegue de seis meses.

El buque de asalto anfibio desplegado con USS Comstock (LSD 45), USS Juneau (LPD 10) e infantes de marina de la 13a Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina en el Golfo Pérsico en 28 de agosto de 1997 y participó en el ejercicio Eager Mace 98. En septiembre, el ARG participó en el Experimento de Batalla de Flotas - la fase de Bravo & quotSilent Fury & quot junto con el Grupo de Batalla de Constelación.

21 de junio de 1999 El USS Peleliu ARG partió de San Diego para un despliegue de seis meses, con la undécima MEU, hacia el Pacífico occidental y el Golfo Arábigo. Durante el despliegue, los barcos visitaron puertos en Corea, Singapur, Indonesia, Australia, Tailandia y el Golfo Arábigo. En julio de 1999, el guardacostas estadounidense enano (WHEC 726) se unió al LHA 5 Amphibious Ready Group para operaciones en ruta hacia el Golfo Arábigo. Esta fue la primera vez desde la Segunda Guerra Mundial que un guardacostas se unió a un grupo anfibio de la Armada para operaciones en el mundo real. Durante el despliegue que concluyó el 21 de diciembreCOMPHIBRON One, como comandante del USS Peleliu Amphibious Ready Group, participó en la Operación Estabilizar en Timor Oriental, proporcionando transporte pesado y asistencia humanitaria a una fuerza de la coalición dirigida por Australia. COMPHIBRON One también ejecutó los ejercicios Iron Magic '99 y Red Reef 10 en el Golfo Arábigo.

USS Peleliu Amphibious Ready Group se desplegó en el Pacífico occidental, el Océano Índico y el Golfo Arábigo desde 13 de agosto de 2001 mediante 4 de marzo de 2002. Después de los eventos del 11 de septiembre, LHA 5 ARG fue una fuerza de apoyo central para la Operación Libertad Duradera. El barco de asalto anfibio fue el primer barco en la Guerra Global contra el Terrorismo en desplegar marines a la playa y luego volar más de 200 millas hasta el país desértico de Afganistán.

Después de su implementación, se sometió a una revisión integral en el astillero de National Steel and Shipbuilding Corporation en San Diego. El primer hito de Peleliu desde que salió del dique seco fue pasar con éxito la evaluación de apagado (LOA) administrada por Afloat Training Group (ATG) Pacific. LOA es un proceso importante para un barco. Antes de que un barco pueda despegar, ATG debe inspeccionar su planta de ingeniería para asegurarse de que esté en condiciones adecuadas para el apagado.

En 2002 se anunció que la Armada tenía la intención de desplegar LHA 5 como el centro de un Grupo de Ataque Expedicionario que consistiría en cruceros, destructores, fragatas y submarinos además del número normal de buques anfibios. El Peleliu ESG estará comandado por un contralmirante en un experimento para determinar cuál de las dos opciones funciona mejor.

En abril de 2003, los "Portadores de armas" del Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros (HC) 11 pusieron a prueba sus helicópteros MH-60S Knighthawk recién adquiridos mientras realizaban calificaciones de aterrizaje diurno a bordo del USS Peleliu. Esta evolución marcó la primera vez que el helicóptero más nuevo de la Armada aterrizó en un barco de la Flota del Pacífico.

En mayo, el USS Peleliu participó en un ejercicio de grupo de ataque expedicionario en el que miembros de la tripulación y el grupo de ataque participaron en una operación de evacuación de no combatientes (NEO). Un NEO es la forma en que la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina extraen civiles de un entorno hostil.

22 de agosto, El USS Peleliu partió de la Estación Naval de San Diego para un despliegue repentino en apoyo de la Operación Libertad Iraquí.

El 1 de diciembre, The Peleliu ancló recientemente en Bahrain-Bell Sitrah Anchoarge para una escala en el puerto de Manama.

2 de enero de 2004 Quince personas fueron detenidas y las fuerzas marítimas estadounidenses y de la coalición confiscaron aproximadamente 2.800 libras de hachís (aproximadamente $ 11 millones de valor en la calle) luego de la interceptación de un dhow el 1 de enero en el Mar de Arabia del Norte. Peleliu, Port Royal (CG 73) y Germantown (LSD 42) realizaron la interceptación. Los equipos de abordaje descubrieron el hachís debajo de bloques de hielo y en compartimentos ocultos. Esta interceptación es la tercera en dos semanas por parte de las fuerzas marítimas de la coalición.

9 de marzo, El USS Peleliu, comandado por la Capitán Pamela A. Markiewicz, regresó al puerto base de un despliegue de seis meses y medio en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo.

22 de abril, el barco de asalto anfibio se encuentra actualmente en el Océano Pacífico realizando una serie de pruebas para prepararse para una próxima Encuesta de Inspección (INSURV).

El 23 de noviembre, el USS Peleliu se encuentra actualmente en marcha en el Océano Pacífico llevando a cabo un crucero de un día & quotFriends and Family & quot.

26 de enero de 2005 LHA 5 está actualmente en marcha en el Océano Pacífico realizando entrenamientos de rutina.

17 de febrero, el barco con base en San Diego se encuentra actualmente en marcha frente a la costa del sur de California para entrenar evoluciones. Regresó a San Diego el 2 de marzo.

15 de junio, el barco de asalto anfibio se encuentra actualmente frente a la costa del sur de California realizando operaciones de rutina.

El 27 de junio, el USS Peleliu se encuentra actualmente frente a la costa de Oahu, Hawai, realizando entrenamientos de infantería y anfibios en el área de entrenamiento del Cuerpo de Infantería de Marina Bellows.

El 28 de junio, LHA 5 llevó a cabo un entrenamiento anfibio en las playas de Pacific Missile Range Facility, en la isla de Kauai, Hawaii. Inport Naval Station Pearl Harbor el 30 de junio.

El 15 de julio, el USS Peleliu se embarcó en el 3er Batallón Anfibio de Asalto, 1ra División de Infantería de Marina, para regresar a su base de operaciones después de completar el entrenamiento anfibio dentro y fuera de la costa de Hawai el 12 de julio.

El 20 de julio, el LHA 5 está actualmente en marcha frente a la costa de Camp Pendleton para cargar munición con el USS Bonhomme Richard (LHD 6).

4 de agosto, El Peleliu se encuentra actualmente en marcha en la SOCAL Op. Área para calificaciones de aterrizaje en cubierta.

El 8 de septiembre, el USS Peleliu regresó a la Estación Naval de San Diego después de cuatro días de entrenamiento de rutina. De nuevo en marcha del 14 al 18 de septiembre.

El 18 de noviembre, cuatro barcos y unos 3.500 marineros e infantes de marina del USS Peleliu Expeditionary Strike Group (ESG) 3 completaron con éxito su Ejercicio de Integración ESG (ESGINT), con la 11a Unidad Expedicionaria de los Marines (MEU), frente a la costa del sur de California. Ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto completo (COMPTUEX) el 16 de diciembre.

13 de enero de 2006 El Peleliu partió desde el puerto base para el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX), la tercera de las tres evoluciones de entrenamiento en el mar diseñadas para preparar al grupo de ataque para su despliegue programado en el Pacífico occidental.

15 de febrero, USS Peleliu ESG partió de San Diego para un despliegue programado en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo.

El 4 de marzo, el USS Pasadena (SSN 752) participó en un ejercicio de guerra submarina (USWEX) con el USS Peleliu ESG-3 cerca de Hawai, del 21 al 24 de febrero. Durante el entrenamiento previo al despliegue en enero, el USS Asheville (SSN 758) se unió a los barcos ESG 3 durante 13 días frente a la costa del sur de California.

El 8 de abril, el LHA 5 ESG entró en el Golfo Arábigo para relevar al USS Nassau (LHA 4) ESG, en la estación de la Quinta Flota AoR.

El 27 de abril, el buque de asalto anfibio partió de Manama, Bahréin, después de una visita al puerto de cuatro días.

El 9 de julio, el Grupo de Ataque Expedicionario USS Peleliu concluyó las operaciones en la Quinta Flota de la Armada de los EE. UU. El buque insignia de COMPHIBRON 3 completó más de 5.337 evoluciones de la cabina de vuelo mientras estuvo en la región, con más de 585 horas en apoyo de OIF. Desde la cubierta de Peleliu, los AV-8B Harriers asignados al Escuadrón de Helicópteros Medianos Marinos (HMM) 166 (Reforzado) también volaron 268 misiones a Irak en apoyo de unidades terrestres involucradas en OIF, a menudo volando más de 2,400 millas en un día.

El 5 de agosto, el Peleliu llegó a la Estación Naval de Pearl Harbor para la última visita al puerto antes de regresar a San Diego.

16 de agostoEl USS Peleliu, comandado por el Capitán Ed Rhoades, regresó al puerto base después de un despliegue de seis meses.

3 de abril de 2007 El barco de asalto anfibio se encuentra actualmente en marcha frente a la costa del sur de California preparándose para su próximo despliegue humanitario en apoyo de la Asociación del Pacífico.

23 de mayoEl USS Peleliu partió de San Diego para ayudar en una misión humanitaria y de acción cívica a varias naciones del sudeste de Asia y Oceanía llamada & quotPacific Partnership & quot. El despliegue se está coordinando con varias naciones y, al igual que el reciente despliegue del buque hospital USNS Mercy (T-AH 19), se llevará a cabo en cooperación con varias organizaciones de ayuda no gubernamentales.

El 29 de mayo, el Peleliu llegó a Pearl Harbor, Hawái, para una breve visita al puerto. Inport Manila, Filipinas, del 18 al 2 de junio.

El 21 de julio, el USS Peleliu se encuentra actualmente en el puerto de Da Nang, Vietnam, para una visita al puerto de diez días para brindar asistencia humanitaria en apoyo de la Asociación del Pacífico de 2007.

El 1 de agosto, LHA 5 partió recientemente de Singapur después de una escala en el puerto de cuatro días.

9 de agosto, el barco de asalto anfibio se encuentra anclado frente a la costa de Madang, Papua Nueva Guinea.

El 6 de septiembre, el USS Peleliu partió de Majuro, República de las Islas Marshall, completando una misión de asistencia humanitaria de cuatro meses al sudeste de Asia y Oceanía, que consistió en una variedad de proyectos médicos, de construcción e ingeniería. Inport Pearl Harbor del 12 al 14 de septiembre.

20 de septiembre, USS Peleliu regresó a la Base Naval de San Diego después de un período de ejecución de cuatro meses en apoyo de la Asociación del Pacífico.

El 30 de octubre, LHA 5 está actualmente en marcha realizando operaciones de rutina frente a la costa del sur de California.

El 20 de febrero de 2008, el USS Peleliu partió de San Diego para un período de ejecución de dos semanas, después de completar una Disponibilidad de mantenimiento planificada (PMA) de tres meses. Los marineros e infantes de marina a bordo del & quotIron Nickel & quot realizarán carga de municiones, pruebas de ingeniería, sistemas de combate y entrenamiento de control de daños y operaciones de vuelo. También está programada una visita portuaria de tres días a Puerto Vallarta, México.

El 13 de marzo, el Grupo de Ataque Expedicionario de Peleliu (ESG) 3 está actualmente en marcha para el Entrenamiento de Integración de la Unidad Expedicionaria de la Marina (PHIBRON) / Escuadrón Anfibio (PMINT), con la 15ª MEU. En curso para los ejercicios de entrenamiento de la Fuerza de Tarea Marina, Aire y Tierra del 9 al 16 de abril

Mayo 4, USS Peleliu ESG partió de San Diego para un despliegue programado en apoyo de la guerra global contra el terrorismo.

30 de mayo, el personal de la Armada de los Estados Unidos rescató a seis marineros locales de Filipinas de un barco que se hundía, mientras los barcos del Peleliu ESG transitaban por el Estrecho de Balabac.

El 25 de junio, LHA 5 está actualmente en marcha en el Golfo Arábigo apoyando la Operación Libertad Iraquí.

27 de agosto, el barco de asalto anfibio se encuentra actualmente en marcha en el Mar Rojo realizando Operaciones de Seguridad Marítima (MSO).

El 10 de octubre, el USS Peleliu, junto con el USS Halsey (DDG 97), llegaron a Sydney, Australia, para una visita al puerto programada.

El 25 de octubre, el LHA 5 se detuvo en la estación naval de Pearl Harbor para una breve escala en el puerto para embarcar a amigos y familiares para un crucero en tigre.

4 de noviembre, USS Peleliu regresó al puerto base después de un despliegue de seis meses en las áreas de responsabilidad de la Quinta y Séptima Flota de EE. UU.

22 de enero de 2009 El Peleliu se convirtió en el primer buque de asalto anfibio clase LHA en recibir el nuevo vehículo de combate expedicionario (EFV) en su cubierta de pozo durante las pruebas frente a la costa de Marine Corps Base Camp Pendleton, California.

El 24 de marzo, USS Peleliu ingresó al dique seco en los astilleros NASSCO como parte de su Disponibilidad de Mantenimiento Planificado de Dique Seco (DPMA) de cuatro meses, que comenzó el 4 de marzo. Las tres evoluciones principales que tendrán lugar son la modificación MV-22, local actualización de la red de área a LAN de fibra óptica Gigabit Ethernet y preservación del casco.

4 de septiembre, El Capitán David A. Schnell relevó al Capitán Marcus A. Hitchcock como CO del Peleliu durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 10 de octubre, el LHA 5 regresó a San Diego después de cuatro días de pruebas en el mar frente a la costa del sur de California.

El 29 de octubre, el USS Peleliu está ayudando actualmente con las operaciones de recuperación luego de la colisión de un helicóptero AH-1 Super Cobra del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y un avión Hércules C-130 de la Guardia Costera de los EE. UU., Cerca de la isla de San Clemente, a las 0710 p.m. el 26 de octubre.

6 de noviembre, el barco de asalto anfibio está descargando municiones en la costa de Camp Pendlton, California.

19 de noviembre, The Peleliu está en marcha frente a la costa de San Diego realizando certificaciones de ingeniería.

15 de febrero de 2010 USS Peleliu se encuentra actualmente en marcha en la SOCAL Op. Área que realiza las calificaciones de aterrizaje en cubierta del AV-8B Harrier. LHA 5 completó con éxito la evaluación de la Junta de Inspección y Encuesta (INSURV) el 5 de febrero.

22 de febrero, el Peleliu ARG participa actualmente en el ejercicio de integración inicial, con la 15ª Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina (MEU), frente a las costas del sur de California.

19 de marzo, los tres barcos están llevando a cabo actualmente un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX) en preparación para un despliegue upcomig.

El 17 de abril, USS Peleliu Amphibious Ready Group está actualmente en marcha para un Ejercicio de certificación (CERTEX).

22 de mayo, USS Peleliu partió desde el puerto base para un despliegue programado en Oriente Medio después de dos días de retraso debido a un problema mecánico.

5 de junio, el barco de asalto anfibio se detuvo en el puerto de Apra, Guam, para una escala de rutina en el puerto.

El 20 de junio, el USS Peleliu, junto con el USS Pearl Harbor (LSD 52), llegaron frente a la costa de Dili, Timor-Leste, para participar en el ejercicio Crocodilo, una serie de programas civiles y ejercicios de entrenamiento con los ejércitos de Timor Leste y Australia.

El 27 de junio, LHA 5 llegó a Darwin, Australia, para una visita al puerto programada.

12 de agosto, los primeros helicópteros CH-53E Super Stallion fueron lanzados desde la cubierta de vuelo del Peleliu, frente a la costa de Carachi, como parte de la asistencia humanitaria continua de Estados Unidos a Pakistán en apoyo del alivio de las inundaciones de un monzón reciente.

15 de agostoEl Capitán David A. Schnell fue relevado del mando por el Comandante del Comando Central de las Fuerzas Navales de los EE. UU., La Quinta Flota de la Marina de los EE. UU., El Vicealmirante Mark I. Fox, debido a la "pérdida de confianza" en su capacidad de mando. La decisión de relevar a Schnell se produce como resultado de una investigación sobre las acusaciones de que actuó de manera poco profesional hacia varios miembros de la tripulación, lo que fue inapropiado, inapropiado e indebidamente familiar. El capitán Mark E. Cedrun asumió el mando temporal del USS Peleliu.

El 8 de octubre, The Peleliu se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para su mantenimiento.

El 31 de octubre, el LHA 5 completó su asistencia humanitaria frente a las costas de Pakistán después de que los dos últimos helicópteros CH-46E & quotSea Knight & quot del HMM-165 (reforzado) aterrizaran en la cubierta de vuelo. El barco transportó más de 5 millones de toneladas de alimentos y suministros de socorro y rescató a más de 9.000 personas.

El 4 de noviembre, el USS Peleliu ingresó a aguas indias frente al puerto de Mumbai para asegurar la costa antes de la visita del presidente de Estados Unidos, Barack Obama, y ​​rsquos el sábado.

El 13 de noviembre, el Peleliu ancló frente a la costa de Phuket, Tailandia, para una escala de tres días en el puerto.

22 de noviembre, el barco de asalto anfibio se detuvo en Subic Bay, República de Filipinas, para una visita rutinaria al puerto.

El 9 de diciembre, el LHA 5 ARG llegó a la base conjunta Pearl Harbor-Hickam para una breve escala en el puerto para repostar, cargar suministros y embarcar a familiares y amigos para un "crucero en tigre".

18 de diciembre, USS Peleliu ARG regresó a la Base Naval de San Diego después de un despliegue de siete meses en las áreas de responsabilidad de la Quinta y Séptima Flota de EE. UU.

16 de marzo de 2011 El Peleliu está llevando a cabo una descarga y transferencia de municiones, frente a la costa del sur de California, con el USS Makin Island (LHD 8).

El 8 de junio, General Dynamics NASSCO recibió una modificación de $ 18 millones al contrato previamente adjudicado para el USS Peleliu Phased Maintenance Availability (PMA). Se espera que el trabajo esté terminado en octubre de 2011 e incluye la planificación y ejecución de mantenimiento, alteraciones y modificaciones a nivel de depósito que actualizarán y mejorarán las capacidades militares y técnicas de los buques y rsquos.

El 13 de diciembre, el USS Peleliu partió de San Diego para realizar pruebas en el mar frente a la costa del sur de California.

1 de febrero de 2012 Un MV-22 Osprey, asignado al Escuadrón Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 166, realizó por primera vez operaciones de vuelo a bordo del LHA 5. El buque de asalto anfibio está actualmente en curso para obtener certificaciones de cabina de vuelo.

El 7 de febrero, el Peleliu partió del puerto base para participar en un ejercicio anual bilateral Iron Fist 2012, frente a la costa de la isla de San Clemente, entre las fuerzas militares estadounidenses y la Fuerza de Autodefensa de Japón, del 7 al 13 de febrero.

El 27 de abril, el USS Peleliu partió de la Base Naval de San Diego en preparación para las certificaciones de ingeniería.

El 31 de mayo, el USS Peleliu ARG partió de San Diego para participar en un Escuadrón Anfibio (PHIBRON) 3 / Entrenamiento de Integración de la Unidad Expedicionaria de la Marina (PMINT) de tres semanas, con la 15a MEU, en el SOCAL Op. Zona.

22 de junio, El Capitán John D. Deehr relevó al Capitán James T. Cox como CO del Peleliu durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en el mar.

El 25 de junio, el Peleliu Amphibious Ready Group partió del puerto base para las operaciones de Group Sail.

El 18 de julio, el USS Peleliu ARG partió de la Base Naval de San Diego para un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto de tres semanas (COMPTUEX).

El 28 de agosto, LHA 5 ARG completó un ejercicio de certificación de dos semanas (CERTEX) frente a la costa del sur de California.

El 29 de agosto, el barco de asalto anfibio partió de la Base Naval de San Diego para un crucero del día de los amigos y la familia.

Septiembre 17, El USS Peleliu partió de San Diego para un despliegue programado en las Áreas de Responsabilidad (AoR) de la Quinta y Séptima Flota de EE. UU.

El 24 de septiembre, el Peleliu llegó a Pearl Harbor, Hawái, para una breve escala en el puerto.

El 6 de octubre, dos AV-8B Harriers, asignados al Escuadrón de Helicópteros Medianos Marinos (HMM) 364 Rein, realizaron un aterrizaje no programado en la isla de Palau debido a las inclemencias del tiempo.

El 10 de octubre, el USS Peleliu ARG llegó frente a la costa de Dili, Timor-Leste, para participar en un ejercicio de entrenamiento conjunto Crocodilo 2012, del 10 al 16 de octubre.

22 de octubre, el Peleliu ancló frente a la costa de Phuket, Tailandia, para una visita al puerto de buena voluntad. Llegó al Comando Central el 30 de octubre.

El 8 de noviembre, LHA 5 Amphibious Ready Group ancló recientemente frente a la costa de la Base Naval de Kuwait para un ejercicio anfibio bilateral de dos semanas, Eager Mace 13-1, entre las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y Kuwait.

El 20 de diciembre, el capitán Shawn W. Lobree relevó al capitán Mark T. Sakaguchi como Comodoro del Escuadrón Anfibio (PHIBRON) 3, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Peleliu.

El 27 de diciembre, el USS Peleliu ancló recientemente en el puerto de Salalah, Omán, para una escala de rutina en el puerto para repostar.

22 de febrero de 2013 El Peleliu llegó a la Base Naval de Aqaba, Jordania, para una escala de rutina en el puerto para realizar lavados de contramedidas agrícolas de todo el equipo embarcado.

El 25 de marzo, el USS Peleliu llegó a Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de cuatro días a Dubai. El ARG regresó a la Séptima Flota el 4 de abril.

El 15 de abril, The Peleliu atracó en Ocean Terminal en Hong Kong para una visita al puerto de cuatro días.

3 de mayo, el barco de asalto anfibio llegó a la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam para una escala de tres días en el puerto.

14 de mayo, USS Peleliu regresó a la Base Naval de San Diego después de un despliegue de ocho meses.

El 14 de junio, LHA 5 partió de San Diego para participar en un ejercicio anfibio multinacional Dawn Blitz 2013 frente a la costa del sur de California.

Del 15 al 19 de julio, el Peleliu estuvo en marcha para la descarga de munición frente a la costa de Camp Pendleton, California, en preparación para una disponibilidad de mantenimiento por fases (PMA) de seis meses que comenzó a estar disponible el 14 de agosto.

6 de diciembre, El Capitán Paul C. Spedero, Jr., relevó al Capitán John D. Deehr como CO del USS Peleliu durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Museo USS Midway.

El 11 de marzo de 2014, el USS Peleliu partió del puerto base para las pruebas de mar en el SOCAL Op. Zona. En curso para la certificación de la cabina de vuelo del 22 al 29 de marzo En curso para el entrenamiento de rutina el 22 de abril.

28 de abril, el Peleliu está actualmente realizando calificaciones de aterrizaje en cubierta con los Chinooks CH-47 del Ejército de los EE. UU., Asignados al 160 ° Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales (SOAR). Regresó a San Diego el 1 de mayo. En marcha para operaciones locales del 8 al 10 de mayo y del 12 al 16 de mayo.

El 6 de junio, el Capitán Clinton A. Carroll relevó al Capitán Shawn W. Lobree como Comandante del Escuadrón Anfibio (COMPHIBRON) 3, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del USS Peleliu en la Base Naval de San Diego.

17 de junio, El USS Peleliu partió de San Diego para un despliegue programado en el Pacífico occidental para llenar el vacío en la presencia anfibia antes del desmantelamiento del USS Denver (LPD 9).

El 25 de junio, el Peleliu ancló frente a Marine Corps Air Station Kaneohe Bay, Oahu, Hawaii, para la transferencia de personal y equipo antes de participar en el ejercicio multinacional bienal Rim of the Pacific (RIMPAC).

El 27 de junio, el LHA 5 amarró en el atracadero K10-K11 en la base conjunta Pearl Harbor-Hickam para la fase en puerto de RIMPAC 2014 En marcha para la fase en el mar el 8 de julio Inport Pearl Harbor nuevamente del 30 de julio al 4 de agosto.

El 15 de agosto, el USS Peleliu atracó en Sierra Wharf en el puerto de Apra, Guam, para una escala de tres días en el puerto.

22 de agosto, el buque de asalto anfibio amarrado en el atracadero 7-8, cuenca de la India en actividades de la flota de Sasebo, Japón, para una visita al puerto de cinco días Anclado en el puerto de Sasebo para cargar munición del 27 al 29 de agosto.

El 31 de agosto, el USS Peleliu amarró en el Navy Pier, White Beach Naval Facility en Okinawa, Japón, para una escala de dos días en el puerto para embarcar a los infantes de marina y el equipo, desde la 31a Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina (MEU), antes de realizar el Entrenamiento de Integración Anfibia (AIT) y Ejercicio de Certificación (CERTEX) Inport White Beach nuevamente del 11 al 13 de septiembre y del 19 al 22 de septiembre.

El 27 de septiembre, el Peleliu atracó en el muelle de Alava en Subic Bay, República de Filipinas, para una escala de tres días en el puerto antes de participar en un ejercicio de aterrizaje anfibio bilateral (PHIBLEX) 2015, cerca de las provincias de Palawan y Zambales, Inport Subic Bay nuevamente a partir de octubre. 4-5.

El 13 de octubre, el almirante Samuel J. Locklear, III, comandante del Comando del Pacífico de EE. UU. Ordenó al USS Peleliu y al USS Germantown (LSD 42) permanecer en la bahía de Subic después de que un infante de marina de los EE. UU., Embarcado a bordo del Peleliu, fuera nombrado sospechoso en el asesinato de un filipino transgénero que conoció en un bar. Un informe policial dijo que la víctima de 26 años fue encontrada estrangulada el sábado en un baño de una habitación de hotel en la ciudad de Olongapo. Los dos barcos atracaron recientemente en el muelle de Alava para recargar después de completar PHIBLEX el 10 de octubre.

15 de octubre, PFC. Joseph S. Pemberton, asignado al 2. ° Batallón, 9. ° Regimiento de la Infantería de Marina, fue acusado por la Policía de Filipinas de la muerte de Jennifer Laude.

El 22 de octubre, el USS Peleliu partió de Subic Bay después de una escala prolongada de 11 días en el puerto. Inport White Beach, Okinawa, para la descarga y desmantelamiento de INSURV del 25 al 29 de octubre.

El 3 de noviembre, el Peleliu atracó en la Base Naval de Changi en Singapur para una visita al puerto programada.

El 12 de noviembre, LHA 5 llegó recientemente al mar de Andaman en apoyo de las operaciones de seguridad de POTUS. ¿Transitó el Estrecho de Malaca en dirección este el 1 de noviembre? Realizó su reabastecimiento final en el mar, con el USNS Pecos (T-AO 197), mientras estaba en marcha en el Mar de China Meridional el 19 de noviembre. Transitó el Estrecho de Luzón el 21 de noviembre.

El 25 de noviembre, el USS Peleliu ancló frente a Sasebo, Japón, para una visita al puerto liberty de cuatro días en Inport Pearl Harbor, Hawái, del 14 al 16 de diciembre. Descarga de municiones realizada con el USNS Cesar Chavez (T-AKE 14) el 19 de diciembre.

24 de diciembre, USS Peleliu amarrado en Pier 7, Base Naval de San Diego después de completar su decimoséptimo y último despliegue.

31 de marzo de 2015 El USS Peleliu (LHA 5) fue oficialmente dado de baja después de casi 35 años de servicio durante una ceremonia a bordo del barco en el Muelle 7.

El 26 de abril, el ex-Peleliu partió de San Diego remolcado para un tránsito de 15 días a la Instalación de Mantenimiento Naval Inactivo de Buques en Pearl Harbor, Hawaii, y se colocó en un estado de reserva inactiva.


Los infantes de marina comparten la historia a bordo del USS Peleliu antes y después del 11 de septiembre de 2001

Foto del Suboficial Joseph DiGirolamo | Sargento mayor James Roberts (izquierda) y GySgt. Jason M. Whipkey de pie en la cubierta de vuelo del USS Peleliu (LHA-5) el 10 de septiembre. Los marines se embarcaron en el barco hace 13 años cuando fue desviado de Darwin, Australia a Afganistán en respuesta a los ataques terroristas del 11 de septiembre. , 2001. Roberts es el Sargento Mayor de la 31ª Unidad Expedicionaria de la Infantería de Marina y es de Dallas. Whipkey es el sargento de pelotón de Weapons Co., Equipo de aterrizaje del batallón 3er Batallón, 5o Marines, 31a MEU y es de Carneys Point, Nueva Jersey. El 31st MEU / Peleliu Amphibious Ready Group está llevando a cabo actualmente un Entrenamiento de Integración Anfibia en preparación para el programa regular Fall Patrol ’14. La 31a MEU es la única MEU de despliegue continuo y es la fuerza elegida para la región de Asia y el Pacífico. ver menos | Ver página de imagen

OCÉANO PACÍFICO, USPACOM, EN EL MAR

09.11.2014

Historia del Sargento. Joseph DiGirolamo

31a Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina

USS Peleliu (LHA-5) - Fue el primer día del puerto Liberty en Darwin, Australia y el Sargento. James Roberts estaba disfrutando de una bebida fría en un pub local con sus amigos. De repente, varios infantes de marina de patrulla costera irrumpieron gritando frenéticamente a los miembros del servicio que estaban adentro: "¡Salgan, salgan ... regresen al barco ... informen al barco!"

En otra parte de la ciudad, Cpl. Jason M. Whipkey acababa de terminar su cena en el Hog's Breath Cafe cuando escuchó rumores sobre un ataque, así que se dirigió hacia un teléfono.

Fecha: 11 de septiembre de 2001.

“No teníamos la televisión encendida, así que no sabíamos por qué nos decían que volviéramos”, dijo Roberts. "Así que dijimos 'sí, claro, lo que sea', no vamos a volver".

A través del ruido y la conmoción, los dueños de los bares encendieron los televisores. Fue entonces cuando vieron un video en vivo de un avión que volaba hacia la segunda torre del World Trade Center.

“Me enteré (viendo) la televisión tal como se enteraron millones de personas en casa”, dijo Roberts, oriundo de Dallas.

Whipkey llamó a su esposa a los Estados Unidos para averiguar qué estaba pasando. Cuando finalmente se comunicó con ella, ella le dijo que un avión acababa de chocar contra el Pentágono.

“Fue entonces cuando escuché a la patrulla costera recorriendo las calles dirigiendo a todo el personal estadounidense de regreso al barco”, dijo Whipkey, un nativo de Carneys Point, Nueva Jersey.

Roberts, Whipkey y los demás se apresuraron a regresar a su barco, el USS Peleliu (LHA-5). Apodado el "Iron Nickel", el Peleliu es un buque de asalto anfibio clase Tarawa de la Armada de los Estados Unidos y recibió su nombre de la Batalla de Peleliu de la Segunda Guerra Mundial. Fue encargado el 3 de mayo de 1980.

Una vez dentro de la bahía de suspensión del Peleliu, se les dijo a los marines y marineros que el barco estaba cambiando de rumbo y se dirigía hacia Afganistán.
Se dirigían a la guerra.

“Mi primera emoción fue la ira, luego el miedo a lo desconocido”, dijo Roberts, quien se desempeñaba como sargento de pelotón de francotiradores exploradores del equipo de aterrizaje del batallón 1er Batallón, 1º de Infantería de Marina, 15º Unidad Expedicionaria de Infantería de Marina. "Todo el mundo estaba bastante emocionado porque habíamos hecho nuestros exámenes y éramos una MEU completamente capaz (en ese momento)".

La MEU tardó varias semanas en llegar a Pakistán tras una parada de una operación humanitaria en Timor Oriental. La comunicación a bordo del barco fue limitada por razones de seguridad, por lo que los marines no pudieron decirles a sus familiares y amigos lo que estaban haciendo y adónde se dirigían.

"No fue hasta que llegamos a Pakistán que pudimos enviar un correo electrónico o llamar a casa para decirles que teníamos un cambio de planes", dijo Roberts. "Para cuando tuvimos la oportunidad de llamar un par de semanas después, ellos ya sabían lo que estaba pasando".

El Peleliu fue el primer barco en desembarcar marines en Afganistán. La 15a MEU cayó bajo la Fuerza de Tarea 58 comandada por el entonces Brigada de Marina de los EE. UU. General James N. Mattis. Como nota al margen, este fue el mismo grupo de trabajo que capturó a John Walker Lindh en noviembre de 2001. Lindh es un ciudadano estadounidense convertido en combatiente enemigo que participó en el levantamiento de los talibanes en la fortaleza Qala-i-Jangi, una prisión de los talibanes. Posteriormente fue capturado y transportado al Peleliu donde confesó ser miembro de Al-Qaeda.

Roberts y su pelotón de francotiradores operaron inicialmente desde un aeródromo paquistaní y luego desde la base de operaciones avanzada Camp Rhino, que fue la primera base estadounidense ubicada en Afganistán durante la Operación Libertad Duradera. Su misión era establecer puestos de observación y patrullar la zona.

Whipkey, un líder de escuadrón en el pelotón de Javelin con Weapons Company BLT 1/1, 15a MEU en ese momento, fue uno de los primeros infantes de marina en tierra en Afganistán. Whipkey recuerda haber usado el vehículo de ataque rápido provisional para moverse rápidamente por la zona. El vehículo es lo suficientemente pequeño y liviano como para ser transportado dentro de un helicóptero CH-53 Super Stallion.

“Nuestra misión era lograr un punto de apoyo inicial en Afganistán y yo estaba en el primer helicóptero que aterrizó el 25 de noviembre de 2001”, dijo Whipkey.

“Aterrizamos, aseguramos el área y armamos la defensa. Una vez que el (3er Batallón, 6º de Infantería de Marina) pasó a través de nosotros y empujó a Kandahar, nuestra misión estaba completa, así que volvimos al (Peleliu) ”.

Ahora avance un par de años.

Whipkey estaba de nuevo en el Peleliu, pero esta vez con la 13ª MEU. La unidad acababa de completar un despliegue en Irak y recuerda una sombría visita al puerto de regreso a Darwin.

“Todos allí se acordaban de nosotros, conocían el nombre del barco”, dijo. "Fue muy emotivo que los lugareños se llenaran de lágrimas y decían: 'esos pobres estadounidenses ... esos pobres yanquis'".

Ahora, una década después, Roberts y Whipkey están muy lejos de los campos de batalla de Irak y Afganistán, pero están a bordo del USS Peleliu para otro despliegue, pero esta vez con la 31ª MEU. El USS Peleliu está programado para ser dado de baja a principios de 2015, lo que convierte a la 31a MEU en la última unidad marina en embarcarse en el barco.

“Tengo buenos recuerdos de los Peleliu. Ellos (la tripulación del barco) me han tratado bien. Es un poco extraño cuando dejas algo como esto y piensas que nunca volverás, (sin embargo) 13 años después terminas de regreso aquí ", dijo Roberts.

Si bien los dos marines comparten una historia con los Peleliu, sus vidas y responsabilidades en el barco son muy diferentes. Roberts es ahora el sargento mayor de la 31ª MEU y Whipkey es un sargento de artillería y el sargento de pelotón de Weapons Co., BLT 3/5, 31ª MEU. Combinados, tienen un total de dos años y medio en el Peleliu.

"Creo que es apropiado para mí completar mi carrera aquí en el Peleliu como sargento mayor de la MEU", dijo Roberts, quien tiene la distinción de haber servido en las siete MEU. "Somos una MEU única que aporta algunas capacidades únicas a la lucha y el Peleliu es una nave única desde la que operar".

Desde la perspectiva de Roberts y Whipkey, el barco no ha cambiado mucho a lo largo de los años. Ambos están felices de poder participar en el lío del jefe esta vez y caminar por el barco con más libertad.

Su experiencia en el "Iron Nickel" y el despliegue en respuesta a los ataques del 11 de septiembre les ha enseñado lecciones valiosas que comparten con sus marines hasta el día de hoy.

"Desde ese día en adelante, siempre le dije a los Marines, 'oye, nunca se sabe' (lo que podría pasar)", dijo Roberts. “Esté siempre preparado porque nunca se sabe dónde va a terminar. Lo que puede parecer una implementación normal puede resultar ser otra cosa. Cuando estábamos en Darwin, Australia, tomando una copa en un pub, nunca imaginamos que terminaríamos en el desierto de Afganistán en combate ".

El 31st MEU / Peleliu Amphibious Ready Group está llevando a cabo actualmente un Entrenamiento de Integración Anfibia en preparación para el programa regular Fall Patrol ’14. La 31a MEU es la única MEU de despliegue continuo y es la fuerza elegida para la región de Asia y el Pacífico.


¿La gente realmente compró el Amphicar?

El presidente de Wikimedia Commons, Lydon B. Johnson (en la foto) disfrutó conduciendo su Amphicar al agua como una broma práctica para los invitados desprevenidos.

Por alguna razón, el automóvil anfibio disfrutó de bastante éxito en los EE. UU. Aproximadamente el 90 por ciento de sus ventas globales se originaron en el mercado estadounidense.

Los distribuidores y los conocedores de la industria lo anunciaron como una innovación única en la esfera del automóvil comercial. Mechanix moderno declaró & # 8220 ¡Hace de todo menos volar! & # 8221, mientras que publicaciones como la Neoyorquino y NewsDay artículos publicados que describen las experiencias de los reporteros y # 8217 al conducir el Amphicar en la vía del río.

El interés en el Amphicar fue lo suficientemente alto como para engendrar una empresa, Amphicar America. La empresa alquiló oficinas en Manhattan y una sede en Nueva Jersey, como se anunció en la sección de bienes raíces de la edición del 17 de agosto de 1962 de la New York Times.

El propietario más famoso de Amphicar no era otro que el entonces presidente Lyndon B. Johnson, quien usó su automóvil híbrido para gastar bromas pesadas a los invitados.

Como divulgó el periodista Robert Sempler en un perfil del presidente de 1965:

& # 8220 El escenario es familiar ahora. Invitado desprevenido es atraído a Amphicar. El presidente dice que van a dar una vuelta. El presidente se dirige al agua. Invitado llora, & # 8216 ¡Oye, estás & # 8217 entrando al agua! & # 8217 El presidente acciona una palanca que bloquea las puertas y evita las fugas. El coche golpea el agua con un zumbido. Invitado jadea, luego se da cuenta de que no se está hundiendo. El color vuelve a la cara, y él y el presidente hacen putt a unos 5 nudos. & # 8221

McCabe / Express / Hulton Archive / Getty Images

Las bromas del presidente Johnson con su automóvil anfibio eran tan conocidas que incluso se incluyeron en el HBO película Todo el camino protagonizada por Bryan Cranston como presidente. Pero el Amphicar no se usó solo para bromas presidenciales.

Según el sitio web entusiasta Amphicar.com, el automóvil anfibio también se comercializó como un vehículo especializado para los servicios de rescate de emergencia. La Cruz Roja desplegó una serie de Amphicars para atender áreas de peligro de inundación. Pero a medida que la década llegó a su fin, la novedad de la embarcación híbrida barco-coche comenzó a desaparecer.


Una historia de Palau de la Segunda Guerra Mundial

A principios de 1944, durante la Segunda Guerra Mundial, el poder marítimo estadounidense estaba comenzando a hacer incursiones en el flanco sur de los territorios fronterizos del Pacífico de Japón. Las islas del Pacífico fueron de importancia estratégica clave, ya que ayudaron a facilitar la protección de las regiones ocupadas de Filipinas, Indochina, Malaya, Borneo y las Indias Orientales Holandesas. La protección de las islas se había convertido en una batalla aérea que la fuerza aérea japonesa no podía ganar contra el poder superior de Estados Unidos.

Una vez que se eliminó la fuerza aérea japonesa y Estados Unidos estableció la superioridad aérea sobre las islas de Palau, el gran contingente de buques de guerra y buques mercantes japoneses en las islas estuvo en peligro, vulnerable a los ataques desde arriba. Operación 'Profanar uno' fue el nombre que se le dio a la serie de ataques aéreos contra la flota japonesa que fueron bombardeados con torpedos, bombas, cohetes y ataques con ametralladoras. Los aviones también arrojaron minas flotantes en canales clave para evitar escapes. Siguieron operaciones posteriores denominadas 'Instantánea' y 'Stalemate II', diezmando aún más la flota, antes de los desembarcos anfibios en Peleliu, en el sur de Palau, en septiembre de 1944.

Los ataques aéreos fueron responsables de la destrucción y el hundimiento de más de 60 barcos japoneses en Palau. Muchos aviones japoneses tuvieron el mismo destino acuático junto con algunos aviones estadounidenses perdidos en combate aéreo.

Descubriendo los naufragios de Palau

No todos estos restos permanecen hoy. En los años posteriores a la guerra, el gobierno japonés recibió permiso para realizar operaciones de salvamento como una forma de recaudar dinero para pagar las reclamaciones de guerra. Al menos 27 naufragios fueron rescatados parcial o completamente, y gran parte de las piezas se vendieron como chatarra. Nadie, al parecer, consideró la alternativa de dejarlos intactos para agregar a las atracciones submarinas de Palau. Los que quedaron se han adornado con corales duros y blandos y esponjas incrustantes, que actúan como arrecifes artificiales que sostienen la profusión de vida que caracteriza el rico entorno marino de Palau.

Con el crecimiento del buceo recreativo en Palau en la década de 1970, el potencial de los naufragios de Palau se hizo más evidente y con ello la necesidad de localizar e identificar la mayor cantidad posible de aviones y barcos hundidos. Liderados por la empresa de buceo pionera local Fish 'n' Fins y los hermanos locales Tewid y Tiakl Boisek, que habían trabajado con los equipos de salvamento, se localizaron varios más durante las décadas de 1980 y 1990.

Entonces, ¿qué significa esto para el buceador recreativo en un liveaboard Palau? ¿Qué sitios e islas importantes podría visitar durante su crucero?

Teshio Maru

Este barco del ejército intentaba partir en convoy a través del canal principal de Palau que conducía al paso de Toagel Mlungui con las primeras luces del 30 de marzo, cuando los aviones estadounidenses que realizaban los primeros ataques y las misiones mineras de Profanar Uno aparecieron a la vista sobre el Teshio Maru. Aunque no se observó impacto directo, el barco fue visto más tarde varado en el lado este del canal de navegación como resultado de daños por torpedos o acción evasiva. Otros aviones estadounidenses llevaron a cabo 2 corridas de ametrallamiento en el buque incluido en la lista.

La tripulación logró sacar el barco del arrecife, pero poco después se hundió por el lado de estribor en el canal de navegación. El enorme agujero y el metal retorcido en el lado de babor y la parte inferior del casco, que se pueden ver claramente al bucear, son consistentes con un golpe de torpedo, muy probablemente de una de las primeras incursiones del día. La hélice y el mecanismo de navegación de bronce han sido despojados.

Los restos del naufragio se penetran fácilmente con grandes puntos de entrada y salida y suficiente luz para poder bucear sin iluminación artificial. El lugar más fotogénico es el cañón de cubierta en la proa, que permanece fácilmente distinguible como tal a pesar de la cobertura de coral negro, ostras y otros crecimientos marinos.

Chuyo Maru

El único ataque confirmado en el Chuyo Maru fue una bomba de 500 libras lanzada desde un bombardeo de planeo de 100 pies de altitud a las 09:32 de la mañana del 31 de marzo de 1944, suficiente para hacer que este carguero costero se hundiera en la noche del 1 de abril. Los buzos redescubrieron los restos del naufragio en 1989 en la parte noroeste del puerto de Malakal. La identidad del barco está respaldada por el hallazgo de China a bordo con el logotipo de Toyo Kisen Kaisha, el propietario comercial del barco.

Este naufragio se encuentra en posición vertical sobre el fondo de la laguna de 38 m de profundidad. Permanece notablemente intacta, aunque la visibilidad a veces puede ser un desafío. El alto mástil delantero está erguido, un nido de cuervo ha caído de la parte superior del mástil y ahora se encuentra en su red de base a un cabrestante. Hay evidencia de daños extensos por incendio en toda la superestructura del puente. Coral blando, ostras y coral negro pesado se alinean en los rieles y las cubiertas.

Un cañón de cubierta intacto se encuentra en la popa que alguna vez se habría utilizado para la defensa antiaérea y antisubmarina. Los proyectiles de gran capacidad se cargaron a mano y se dispararon a una velocidad de 8 rondas por minuto con un alcance máximo de 5.300 metros. ¡Oh, reflexionar sobre cómo este instrumento de muerte ahora sostiene la vida!

Helmet Wreck también conocido como Depth Charge Wreck

Este carguero no identificado fue un descubrimiento sorpresa para los buzos que identificaron los restos de Palau. En lugar de un campo de escombros esperado, encontraron esta embarcación de 57 m en gran parte intacta y en una pendiente arenosa a profundidades de 15 a 33 m.

La inmersión generalmente comienza en la popa en la plataforma circular del cañón que tiene lanzadores de carga de profundidad ubicados a cada lado, con sus cargas letales aún adentro. Una enorme explosión atravesó el casco derramando las cargas de profundidad del mismo nombre sobre el fondo del mar. Hay un hermoso parche de coral duro detrás de la popa que consiste principalmente en corales cuerno de ciervo, cerebro y lechuga.

Hidroavión de Jake

Este es uno de los hidroaviones más accesibles para bucear en Palau. Este hidroavión de la Armada de Aichi construido en 1938 que tenía una tripulación de 3 hombres ahora descansa entre corales duros a una profundidad de 13 a 33 m, lo que significa que es visible desde la superficie. Parece haberse estrellado poco después del despegue. Las hélices no dobladas sugieren que no giraban en el momento del impacto con la superficie del agua.

Gran parte del interior del avión ha sido despojado de artefactos, aunque quedan algunos diales e indicadores. Puede inspeccionar el arrecife circundante en busca de sepias, pulpos y nudibranquios.

La batalla por la isla de Peleliu

Las misiones aéreas de 1944 estaban destinadas a allanar el camino para los aterrizajes anfibios. Comenzaron en septiembre de ese año, sobre todo en la isla sureña de Peleliu. Esta isla estratégica y su aeródromo habían estado bajo control japonés desde la Primera Guerra Mundial y tomar la isla era una prioridad clave para las fuerzas estadounidenses, ya que el general MacArthur la declaró crucial para la toma de Filipinas, que iba a seguir. Cuando la primera oleada de hombres del 1er batallón de infantes de marina hizo sus desembarcos anfibios en Orange Beach, se anticipó que la batalla duraría unos 3 días. Lo que siguió fue un mes de duros combates con numerosas bajas en ambos bandos.

Los japoneses habían adaptado el terreno de la isla para su gran ventaja. Las colinas de coral antiguo que se elevaban por la violenta actividad volcánica habían sido excavadas en una elaborada red de cuevas. Esto permitió devastadores miradores y una red para mover tropas y almacenar armas. También había fortines, refugios antiaéreos y edificios fuertemente fortificados que actuaban como almacenes de armas ubicados alrededor de la isla.

Tour por la isla de Peleliu

Es probable que haya un tour opcional de Peleliu disponible en su crucero de vida a bordo. Se necesitan un par de horas para visitar los sitios principales en un minibús con un guía local. Se le mostrarán las pistas, cascos oxidados de vehículos de aterrizaje anfibios, un viejo tanque japonés, un museo lleno de artefactos e historias emocionales, y algunas de las posiciones elevadas en las colinas de coral.

Ha habido varias décadas para que la vegetación recupere la tierra que alguna vez fue limpiada con maquinaria y napalm, por lo que puede ser difícil comparar las imágenes de la década de 1940 con el paisaje exuberante y pacífico de hoy. Por ejemplo, los marines estadounidenses tuvieron que cruzar a pie una gran extensión plana de aeródromo, bajo fuego desde lo alto con poca o ninguna cobertura. Para muchos, la orden significó una muerte segura. Ahora, árboles altos y frondosos y arbustos espesos separan las pistas de aterrizaje, por lo que es difícil imaginar la sensación de exposición que se siente durante esa lucha desesperada por el terreno llano.

Puede visitar Orange Beach, donde la primera experiencia de Peleliu para muchos fue aterrizar en una playa e inmediatamente quedar bajo un intenso fuego enemigo desde el interior de la jungla. Se produjeron numerosas bajas en los desembarcos en la playa, a veces en circunstancias extrañas y trágicas. Según los informes, un vehículo anfibio chocó contra un arrecife poco profundo a cierta distancia de la costa, lo que obligó a los marines que estaban adentro a saltar por el costado y dirigirse a la playa caminando sobre el arrecife poco profundo. 2 soldados saltaron al agua donde el arrecife cae al abismo. Cargados con uniformes y accesorios pesados ​​de la Segunda Guerra Mundial, se hundieron rápidamente en las oscuras profundidades.

Al visitar el museo, hay muchos artefactos de ambos lados, así como historias de periódicos sobre veteranos que se reunieron e intercambiaron posesiones décadas después de que las armas silenciaran a Peleliu. Finalmente, Estados Unidos ganó la batalla por Peleliu, aunque 6.526 marines perdieron la vida. Los cuerpos encontrados han sido devueltos al cementerio de Arlington. Los japoneses, de los que se decía que eran temibles combatientes que preferían morir antes que ser capturados, sufrieron pérdidas de más de 10.900 hombres. Solo 19 fueron hechos prisioneros. MacArthur cambió de opinión y nunca usó a Peleliu como base para liberar Filipinas.

Buceo en Orange Beach

Orange Beach es donde muchos marines probaron por primera vez el horror de Peleliu. Mientras las costas de la isla eran bombardeadas implacablemente desde el aire y el mar, las lanchas de desembarco anfibias treparon por los arrecifes y llegaron a la playa en una caótica lluvia de balas y proyectiles.

Debajo de las olas, entonces como ahora, probablemente había un vasto y prístino campo de coral duro, sano y perfecto, que no se vio afectado por la batalla que se libraba en lo alto. Puede bucear aquí en lo que es, incluso sin el contexto histórico, una inmersión interesante. Los corales de mesa en perfecto estado, los corales de repollo y los corales de roca cubren el fondo marino de suave pendiente y están intercalados por canales arenosos ocasionales, pasajes rocosos para nadar y ventanas. Las tortugas deambulan perezosamente sobre el arrecife, los dúos camarón-gobio salpican la arena, mientras que los coloridos peces de arrecife, como el pez mariposa y el antias de punto cuadrado, revolotean de un lado a otro.

Los artefactos de 1944 permanecen esparcidos por el arrecife. Balas, proyectiles, morteros y piezas de lanchas de desembarco hundidas cayeron a través de la columna de agua en medio del fuego y el caos, y se posaron en el lecho marino. Gran parte de ella ha sido colonizada por el arrecife, incrustado de esponjas, corales y ostras hasta el punto en que su procedencia artificial es apenas reconocible. Sobre parches arenosos han caído rondas vivas y conchas, y algunas brillan a la luz del sol como si hubieran caído hace 7 días, en lugar de 70 años. Uno debe resistir la tentación de quitar las balas de la Segunda Guerra Mundial del arrecife como recuerdo.


Modificaciones

Las tropas que operaban los LVT a menudo modificaban sus embarcaciones. Casi todos los Amtracs se modificaron de alguna manera. Estas modificaciones incluyen la adición de placas de metal y sacos de arena adicionales para brindar protección adicional a las tropas que están adentro. También era muy común que los operadores agregaran armas adicionales. Estas modificaciones a menudo aparecían en la siguiente versión de producción del LVT para las invasiones posteriores.

Los arqueólogos pueden identificar y registrar estas modificaciones en los restos materiales que se descubren. Estos descubrimientos permiten a los investigadores la capacidad de rastrear las modificaciones completadas por unidades específicas como una influencia directa en la producción futura de LVT. Estas influencias se pueden observar en los vehículos anfibios que actualmente utilizan los militares.

Imagen que muestra el conjunto de garra LVT. Las garras actuaban como remos en el agua y proporcionaban tracción en tierra. Fuente: Departamento del Ejército, 1951. Descargar imagen (jpg, 104 KB).


Crew retira el Peleliu después de 35 años de servicio

/> 150331-N-MB306-080 SAN DIEGO (31 de marzo de 2015) Los marineros y los miembros de la familia están para presentar sus respetos al desfile de los colores durante la ceremonia de desmantelamiento del buque de asalto anfibio USS Peleliu (LHA 5). Peleliu será remolcado desde San Diego a Hawai para unirse a la flota de reserva. El barco se colocará en un estado de reserva inactiva y se amarrará junto al homónimo USS Tarawa (LHA 1) de la clase en Pearl Harbor. (Ee.Uu.Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Zachary Bell / liberado)

El venerable "Iron Nickel", el gran barco de cubierta que entregó a los primeros marines a Afganistán en noviembre de 2001, fue dado de baja el 31 de marzo después de casi 35 años de servicio que incluyeron despliegues en apoyo de las operaciones Southern Watch, Enduring Freedom y Iraqi Freedom.

Cientos de tripulantes actuales y anteriores, incluidos 10 oficiales al mando anteriores, estuvieron presentes para despedir al buque de asalto anfibio Peleliu en la ceremonia de San Diego. El barco, el último de la clase Tarawa, completó su 17º y último despliegue el 24 de diciembre, poniendo fin a una carrera legendaria que incluyó despliegues en apoyo de las operaciones Southern Watch, Enduring Freedom y Iraqi Freedom.

"Desde ese primer despliegue en adelante, USS Peleliu y su tripulación demostraron una y otra vez que ella siempre logró la misión, a la perfección, con estilo y de una manera que nunca antes se había visto", dijo el Contralmirante Marcus Hitchcock, director de Flota y Entrenamiento conjunto en el Comando de las Fuerzas de la Flota de EE. UU. Y el 18 ° oficial al mando del barco. Se desempeñó como orador invitado para la ceremonia de clausura. "Excepto en raras ocasiones, el USS Peleliu nunca lo hizo solo. Siempre tuvo un compañero de equipo a su lado, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos".

/> Los infantes de marina asignados a la 31a Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina (MEU) salen del buque de asalto anfibio USS Peleliu (LHA 5) para participar en la fase terrestre del Ejercicio de aterrizaje anfibio (PHIBLEX) 2015. PHIBLEX es un ejercicio de entrenamiento bilateral anual realizado por las Fuerzas Armadas Fuerzas de Filipinas, la Infantería de Marina y la Marina de los EE. UU. Para fortalecer la interoperabilidad en una variedad de capacidades que incluyen operaciones de emergencia y de socorro en casos de desastre. (Ee.Uu.Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Dustin Knight / liberado)

Los infantes de marina asignados a la 31a Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina parten del Peleliu para la fase terrestre del ejercicio de aterrizaje anfibio de 2013 en Filipinas.

Crédito de la foto: MC3 Dustin Knight / Navy

El barco será remolcado desde la Base Naval de San Diego hasta Middle Loch, Pearl Harbor, donde se colocará en estado de reserva inactiva.

Durante las tres décadas de funcionamiento del barco, estableció muchos primeros y muchos primeros en el camino para el equipo azul / verde, que realizó 178,051 operaciones de vuelo, sirvió a 57,983 personal y navegó aproximadamente 1,011,946 millas náuticas y contó 57,983 miembros de la tripulación. Incluyen el primero:


Ver el vídeo: Es Asomboroso Auto Acuático (Junio 2022).


Comentarios:

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