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Tang I SS-306 - Historia

Tang I SS-306 - Historia


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Tang II

(SS-563: dp. 1,615 (surf.), 2,100 (subm.); 1. 269 ', b 27', dr. 17 ', s. 16.3 k. (Surf.), 17.4 k. (Subm.) , cpl 87; a. 8 21 "tt., 40 Mk. 49/57 minas; cl. Tang)

El segundo Tang (SS-563) fue colocado por el Astillero Naval de Portsmouth (N.H.) el 18 de abril de 1949, botado el 19 de junio de 1951, patrocinado por la Sra. Richard H. O'Kane; y encargado el 25 de octubre de 1951, Comdr. E. P. Huey al mando.

Después de las pruebas y el entrenamiento a lo largo de la costa este, el submarino de ataque rápido fue asignado al Escuadrón Submarino (SubRon) 1, Fuerza Submarina, Flota del Pacífico Desde su base en Pearl Harbor, Tang operó en las Islas Hawaianas, brindando servicios para la guerra antisubmarina de superficie y aérea. (ASW) fuerzas. También realizó entrenamiento de tipo. En octubre de 1953, Tang comenzó su primera revisión que completó en julio de 1954.

Al salir del patio, el submarino comenzó a entrenarse para su primer despliegue en el Pacífico occidental. Ese crucero comenzó en septiembre y terminó en Pearl Harbor en marzo de 1955. Luego operó en el área de Hawai hasta junio, cuando regresó al mar para un crucero de entrenamiento en aguas de Alaska. Tang regresó a Pearl Harbor en agosto y, poco después, comenzó su segunda revisión.

El 20 de julio de 1956, Tang se hizo a la mar en su segundo despliegue en el Pacífico occidental. Ese despliegue estableció el patrón para siete más entre entonces y 1972. El submarino quedó bajo el mando del Comandante de la Séptima Flota y brindó servicios de entrenamiento a unidades de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa, la Armada Nacionalista China, las fuerzas navales de la SEATO y la Marina de los Estados Unidos. Cuando no navegaba por aguas del Lejano Oriente, operaba entre las islas hawaianas y se sometió a revisiones en el astillero naval de Pearl Harbor.

En cinco ocasiones durante esa década y media, viajó a la costa noroeste de América del Norte. En marzo de 1959, durante un crucero de entrenamiento en clima frío, Tang probó un sistema de lectura de snorkel recientemente desarrollado. Además, el submarino prestó servicios a la Estación Naval de Pruebas de Torpedos, en Keyport Wash., Y a las fuerzas navales canadienses en Esquimalt, Columbia Británica. Regresó al noroeste del Pacífico a fines de febrero de 1961, luego de su cuarta revisión en Pearl Harbor, para entrenamiento de shakedown y participación en un primer ejercicio de flota, SLAMEX. Dos años más tarde, hizo su tercer viaje a la costa noroeste de los Estados Unidos, esta vez para unirse a los ejercicios ASW de la 1ª Flota. En mayo y junio de 1964, Tang realizó un crucero de shakedown posterior a la revisión a la costa oeste. Cuatro años y dos despliegues más tarde, Tang hizo su quinto y último viaje a la costa oeste mientras aún tenía su puerto base en Pearl Harbor. Dos meses más tarde, reanudó las operaciones locales en las islas hawaianas antes de embarcarse en su octavo despliegue en el Pacífico occidental a mediados de enero de 1969. Su noveno despliegue se produjo después de un período de reparaciones y entrenamiento intenso en Hawai y duró desde agosto de 1970 hasta febrero de 1972 A su regreso a Pearl Harbor, reanudó las operaciones locales hasta agosto, cuando ingresó nuevamente al Astillero Naval de Pearl Harbor para realizar extensas reparaciones y renovaciones.

En mayo de 1972, dejó el astillero y comenzó los preparativos para cambiar de puerto base a San Diego, California. Después de 10 días en el mar y dos en San Francisco, Tang llegó a la Instalación Naval Submarine en San Diego. Allí se unió a la División Submarina 32 del SubRon 3. El año siguiente trajo operaciones ASW con destructores y unidades aéreas seguidas de una disponibilidad restringida de dos meses en el Astillero Naval de Mare Island y un regreso a las operaciones normales. El 2 de abril de 1973, el submarino de ataque rápido se hizo a la mar para el décimo despliegue de su carrera en el Pacífico occidental. Durante el mismo, participó nuevamente en ejercicios ASW de superficie y aéreos con unidades de la 7ma Flota y de varias armadas aliadas. Después de visitar Yokosuka, Sasebo, Chinhae, Kaohsiung y Pusan, Tang regresó a San Diego el 12 de octubre de 1973. Reanudó las operaciones locales después de un período de inactividad de 30 días y luego hizo los preparativos para un despliegue en aguas sudamericanas para el ejercicio UNITAS XV. El 2 de octubre de 1974, se dirigió al sur para realizar ejercicios de entrenamiento con unidades de superficie y submarinos de las armadas de Estados Unidos, Chile y Perú. Tras la finalización de UNITAS XV, Tang visitó Acapulco, México, antes de regresar a San Diego el 16 de diciembre para un descanso navideño. A lo largo de 1975, continuó realizando operaciones normales fuera de San Diego.

El 11 de enero de 1976, Tang comenzó la revisión en el Astillero Naval de Mare Island, donde permaneció hasta su finalización el 20 de enero de 1977. Con la excepción de un breve despliegue MIDPAC en marzo, Tang operó desde su puerto base de San Diego durante el resto de 1977 y el primer semestre de 1978. El 1 de agosto, el puerto de origen de Tang se cambió a Groton, Connecticut, en previsión de su próxima transferencia entre flotas.

Tang partió de San Diego el 23 de agosto y, tras un tránsito del Canal de Panamá, llegó a Groton el 30 de septiembre. Durante el resto de 1978, se dedicó a su nueva misión principal: adiestrar al personal de la Armada iraní, además de prestar servicio a las unidades de la Flota del Atlántico.

Tang ganó cuatro estrellas de batalla por su servicio en aguas vietnamitas.

Tambor recibió 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Tang I SS-306 - Historia

Desplazamiento: 1870 toneladas (surf.), 2391 toneladas (subm.) L. 311,7 'b. 27 '
Velocidad: 20.25k (surf.), 8.75k (subm.)
Profundidad de prueba. 400'
Armamento. 1-5"/25tubos de torpedo 6-21 ". Hacia adelante, 4-21" hacia atrás
Complemento:. 6 oficiales - 60 hombres alistados
Clase Submarino:"BALAO"

Quilla colocada por el Astillero Naval Mare Island, Vallejo, CA 15 de enero de 43
Lanzamiento: 17 de agosto de 43 Patrocinado por la Sra. Antonio S. Pitre
Encargado: 15OCT43 con LCDR Richard H. O'Kane al mando.

USS TANG (SS-306) completó el acondicionamiento en Mare Island y luego se trasladó al sur a San Diego para 18 días de entrenamiento intensivo antes de navegar hacia Hawai. Llegó a Pearl Harbor el 8 de enero de 1944 y realizó dos semanas más de ejercicios en preparación para el combate. ESPIGA salió de Pearl Harbor el 22 de enero para comenzar su primera patrulla de guerra en el área de las Islas Caroline-Mariana.

En la mañana del 17 de febrero, avistó un convoy de dos cargueros, sus escoltas y cinco barcos más pequeños. El submarino siguió al convoy, trazó su curso y luego se preparó para atacar. Una escolta apareció repentinamente a una distancia de 7,000 yardas y se acercó. ESPIGA fue profundo y recibió cinco cargas de profundidad antes de que la escolta partiera. Sin daños, regresó a la profundidad del periscopio y reanudó el ataque. El rango en el carguero más cercano se cerró a 1,500 yardas, y ESPIGA disparó una serie de cuatro torpedos. Tres de ellos chocaron y el carguero se hundió por la popa. El submarino despejó el área corriendo profundo y luego intentó adelantarse al convoy para un ataque al amanecer, pero el carguero restante pasó fuera de alcance bajo escolta aérea.

Durante la noche del 22 de febrero, ESPIGA hizo un ataque de superficie contra un convoy de tres cargueros y cuatro escoltas. Siguió a los barcos japoneses durante media hora antes de alcanzar una posición de disparo a 1.500 yardas de la proa de babor de un carguero. Una dispersión de cuatro torpedos golpeó a uno de los cargomen de proa a popa, y el barco enemigo se desintegró. Temprano la mañana siguiente, ESPIGA hizo otra aproximación en el convoy. La escolta del buque líder se movió desde su posición de cobertura en la proa de babor, y el submarino se deslizó dentro y disparó cuatro torpedos. El primero golpeó la popa del cargoman, el segundo golpeó justo detrás de la chimenea y el tercero estalló justo delante del puente y produjo una terrible explosión secundaria. El barco se retorció, se levantó del agua y comenzó a eructar llamas mientras se deslizaba bajo las olas.

En la mañana del día 24, ESPIGA avistó un petrolero, un carguero y un destructor. Las ráfagas de lluvia la obstaculizaron mientras intentaba alcanzar una buena posición de disparo, por lo que rastreó los barcos hasta la noche y luego realizó un ataque en la superficie. Disparó cuatro torpedos y anotó tres impactos que hundieron el carguero. Los dos barcos restantes comenzaron a disparar en todas direcciones, y ESPIGA sumergido para iniciar una acción evasiva. Siguió al enemigo hasta la mañana y luego cerró el camión cisterna para un ataque sumergido. Se habían colocado vigías adicionales en la cubierta del objetivo y, cuando la propagación de torpedos desde ESPIGA golpeó, fueron arrojados al aire con otros escombros del barco. El petrolero se hundió en cuatro minutos cuando ESPIGA fue profundo y preparado para el ataque de carga de profundidad que siguió. Al día siguiente, el submarino hundió un carguero de 1.794 toneladas.

ESPIGA se puso en contacto con un convoy compuesto por un carguero, transporte y cuatro escoltas en la noche del 26. Ella maniobró hasta posicionarse para atacar el transporte en zigzag salvaje y disparó sus últimos cuatro torpedos. Todos pasaron a popa mientras el transporte se aceleraba. Después de haber gastado todos sus torpedos y anotado 16 impactos de 24 intentos, el submarino se dirigió a Midway Island para ser reacondicionado.

ESPIGALa segunda patrulla comenzó el 16 de marzo y la llevó a las aguas alrededor del Palaus, al golfo de Davao y a los accesos a Truk. Hizo solo cinco contactos en la superficie y no tuvo oportunidad de lanzar un ataque antes de ser asignada al servicio de salvavidas cerca de Truk. ESPIGA rescató a 22 aviadores derribados y los transportó a Hawai al final de la patrulla.

Su tercera patrulla de guerra fue una de las más devastadoras llevadas a cabo contra la navegación japonesa durante la guerra. ESPIGA partió de Pearl Harbor el 8 de junio y buscó barcos enemigos en las áreas del Mar de China Oriental y del Mar Amarillo. El día 24, al suroeste de Kagoshima, el submarino se puso en contacto con un convoy de seis grandes barcos custodiados por 16 escoltas. ESPIGA se cerró para un ataque de superficie y disparó una extensión de tres torpedos a uno de los barcos y rápidamente lanzó una propagación similar a un segundo objetivo. Siguieron explosiones y ESPIGA informó dos barcos hundidos. Sin embargo, el examen de posguerra de los registros japoneses revelados por el gobierno japonés muestra que se hundieron dos buques de carga de pasajeros y dos cargueros. Los barcos deben haberse superpuesto, y la propagación del torpedo debe haber golpeado y hundido a dos víctimas además de sus objetivos previstos. Los hundidos sumaron 16.292 toneladas de envío enemigo.

El 30 de junio, mientras patrullaba el carril de Kyushu a Dairen, ESPIGA avistó otro carguero navegando sin escolta. Después de terminar una carrera en la superficie que produjo dos fallos de torpedo, ESPIGA fue profundo para evitar cargas de profundidad, luego salió a la superficie y persiguió a la desventurada nave hasta que cerró el rango a 750 yardas. Un solo torpedo lo partió por la mitad y el mercante se hundió.

A la mañana siguiente, ESPIGA avistó un petrolero y un carguero. Mientras hundía el carguero, el petrolero huyó. El submarino se arrastró hasta el anochecer, luego disparó dos torpedos que derribaron a este último. ESPIGA celebró el 4 de julio en la madrugada con un ataque sumergido de final alrededor de un carguero enemigo que estaba cerca de la costa. Sin embargo, con el agua que corre rápidamente y su quilla a punto de tocar fondo, ESPIGA retrocedió disparó una extensión de tres con dos impactos y luego emergió mientras los sobrevivientes del carguero de 6,886 toneladas estaban siendo rescatados por botes de pesca. Esa tarde, ESPIGA avistó otro carguero de aproximadamente el mismo tamaño y lo hundió con dos torpedos. El submarino salió a la superficie y, con la ayuda de garfios y metralletas Thompson, rescató a un superviviente que se había aferrado a un bote salvavidas volcado. Mientras merodeaba por las aguas de Dairen a última hora de la noche siguiente, el submarino avistó un buque de carga y, durante un ataque sumergido con sus dos últimos torpedos, lo hundió. El puntaje de caja para su tercera patrulla fue 10 barcos mercantes enemigos hundidos que totalizaron 39,160 toneladas.

Su cuarta patrulla de guerra se llevó a cabo del 31 de julio al 3 de septiembre en aguas de origen japonés frente a la costa de Honshu. El 10 de agosto, disparó una serie de tres torpedos contra un petrolero cerca de la playa de Omai Saki sin éxito. Al día siguiente, después de localizar dos cargueros y dos escoltas, lanzó tres torpedos al carguero más grande y dos al otro. El carguero más grande se desintegró aparentemente de un torpedo que explotó en sus calderas. A medida que el submarino se hundió, su tripulación escuchó el cuarto y quinto torpedos golpear el segundo barco. Después de un ataque de carga de profundidad discordante que duró 38 minutos, ESPIGA volvió al nivel del periscopio. Solo las dos escoltas estaban a la vista y una de ellas estaba recogiendo a los supervivientes.

El 14 ESPIGA atacó un yate de patrulla con su cañón de cubierta y redujo la casa de cubierta del barco japonés a un caos con ocho impactos. Ocho días después, hundió una lancha patrullera de 225 pies. El 23 de agosto, el submarino cerró un gran barco japonés con uniformes blancos que se podía ver alineando su superestructura y el puente. Ella disparó tres torpedos y dos impactos hicieron que el transporte de 8.135 toneladas se deslizara bajo las olas. Dos días después, ESPIGA hundió un petrolero y una escolta con sus últimos tres torpedos y luego regresó a Pearl Harbor.

ESPIGA partió de Pearl Harbor el 24 de septiembre de 1944, para comenzar su quinta patrulla de guerra durante la Segunda Guerra Mundial. El 27 de septiembre repostó combustible en Midway y salió de allí el mismo día en dirección a un área entre la costa noroeste de Formosa y la costa de China.

Para llegar a su área, ESPIGA tuvo que atravesar aguas estrechas que se sabía que estaban fuertemente patrulladas por el enemigo. Se sabía que una gran área que se extendía al noreste de Formosa estaba minada por el enemigo, y ESPIGA se le dio la opción de hacer el paso al norte de Formosa solo, o unirse a un grupo de ataque coordinado de USS SIVERSIDES (SS-236), USS GATILLO (SS-237) y USS SALMÓN (SS-182), bajo Cdr. Coye en PLATA que debía patrullar el noreste de Formosa y hacer el paso con ellos. ESPIGA eligió hacer el pasaje solo y estos buques nunca se supo de ESPIGA, ni tampoco ninguna base, después de que ella dejó Midway.

La historia de ESPIGAEl hundimiento proviene del informe de su comandante superviviente. El 24 de octubre de 1944 se lanzó un ataque nocturno a la superficie contra un transporte que había sido detenido en un ataque anterior. Se disparó el primer torpedo, y cuando se observó que estaba funcionando correctamente, se soltó el segundo y último. Se curvaba bruscamente hacia el puerto, se abría, se curvaba y daba vueltas. Se pidió velocidad de emergencia y se volcó el timón. Estas medidas solo dieron como resultado que el torpedo golpeara la popa del ESPIGA, en lugar de en medio del barco.

La explosión fue violenta y los miembros de la tripulación que estaban tan adelante como la Sala de Control recibieron extremidades rotas. El barco se hundió por la popa con los tres compartimentos de popa inundados. De los nueve oficiales y hombres en el puente, tres pudieron nadar durante la noche hasta que los recogieron ocho horas después. Un oficial escapó de la Conning Tower inundada y fue rescatado con los demás.

El submarino se detuvo en el fondo a 180 pies, y los hombres en él se apiñaron hacia adelante mientras los compartimentos de popa se inundaron. Se quemaron las publicaciones y se reunieron todos en la Sala de Torpedos de Adelante para escapar. El escape fue retrasado por una patrulla japonesa, que soltó cargas y provocó un incendio eléctrico en la batería delantera. Trece hombres escaparon de la sala de proa y, cuando el último salió, el calor del fuego era tan intenso que la pintura del mamparo se estaba quemando, derritiendo y escurriendo. De los 13 hombres que escaparon, solo ocho llegaron a la superficie, y de estos solo cinco pudieron nadar hasta que fueron rescatados.

Cuando los nueve supervivientes fueron recogidos por una escolta de destructores, hubo víctimas de ESPIGAhundimientos anteriores a bordo, e infligieron torturas a los hombres de ESPIGA. Con gran humanidad, declara O'Kane, "Cuando nos dimos cuenta de que nuestros golpes y patadas estaban siendo administrados por los sobrevivientes quemados y mutilados de nuestra propia obra, descubrimos que podíamos tomarlo con menos prejuicios".

Los nueve cautivos fueron retenidos por los japoneses en campos de prisioneros hasta el final de la guerra, y fueron tratados por ellos de manera típica. La pérdida de ESPIGA por su propio torpedo, el último disparado contra la patrulla más exitosa jamás realizada por un submarino estadounidense, fue un golpe de singular desgracia.

En su última patrulla ESPIGA disparó veinticuatro torpedos en cuatro ataques. Veintidós torpedos encontraron su marca en barcos enemigos, hundiendo 13 de ellos, uno falló, y el último torpedo, disparado después de una revisión cuidadosa, se hundió ESPIGA.

Cdr. O'Kane ha sido llamado el oficial más destacado de la Fuerza Submarina, se desempeñó como Oficial Ejecutivo de la muy exitosa USS WAHOO (SS-238) antes de tomar el mando de ESPIGA.

ESPIGA recibió cuatro estrellas de batalla y dos Citaciones de Unidad Presidencial para el servicio de la Segunda Guerra Mundial. Su comandante recibió la Medalla de Honor del Congreso por ESPIGAacción final.

Compañeros de la Patrulla Eterna en el USS TANG (SS-306):
Accardy, J. G. SM3 Adams, R. F. STM2 Allen, D. D. MOMM2 Anderson, P. E. TM3
Andriolo, C. RM2 Anthony, H. F1 Ballinger, W. F. CTM Bauer, E. C. Y3
Beaumont, E. H. LT Bergman, E. F. RM1 Bisogno, F. N. TM3 Boucher, W. J. TM3
Bresette, B. V. QM3 Bush, J. EM2 Chiavetta, B. S1 Clark, W. J. QM3
Ataúd, R. J. EM3 Culp, J. H. CEM Darienzo, A. J. EM2 DeLapp, M. V. CMOMMA
Dorsey, W. E. MOMM1 Enos, F. M., Jr. LTJG Eriksen, L. H. F1 Fellicetty, D. C. Y3
Finckbone, B. H. EM2 Fluker, J. W. TM1 Foster, J. M. TM1 Galloway, W. C. TM2
Suave, T. E. F1 Gorab, G. J., Jr. EM3 Gregg, O. D. COX Hainline, H. W. QM3
Daños, F. G. MOMM2 Haws, G. O. F1 Henry, J. F. F1 Heubeck, J. H. LTJG
Hudson, A.L. CMOMMA Ijames, H. W., Jr. RCM3 Imwold, S. S. MOMM2 Jenkins, D. M. Y3
Jones, S. W. CQM Kaiser, L. C. MOMM3 Kanagy, J. T. EM1 Kassube, J. T. COX
Clave, J. A. SC3 Knapp, R. B. FC3 Kroth, R. J. LTJG Lane, L. R. EM1
Larson, P. I. CPHMA Lee, R. P. RM3 Llewellyn, L. H. RM2 Londres, C. W. F1
Sin amor, C. MOMM1 Lytton, E. MOMM1 McMorrow, R.V. MOMM1 McNabb, J. J. F1
Parker, J. J. CCSA Pearce, B. C., Jr. ENS Raiford, R. M. CK3 Reabuck, F. J. F1
Rector, D. D. GM3 Reinhardt, E. F1 Roberts, J. L. SC3 Robertson, G. L. MOMM2
Smith, S. G., Jr. QM3 Springer, F. H. LT Stepien, E. F. S1 Domingo, F. L. EM3
Vaughn, P. B., Jr. COX Wadsworth, C. W. TM3 Walker, H. M. ST3 Weekley, L. S. CTMA
Welch, R. E. QM2 White, J. M. GM1 Williams, W. H. Y2 Wines, P. T. LTJG
Wukovich, G. MOMM1 Zofcin, G. MOMM1 "¡Marineros, descansen los remos!"

Caverly, F. M. RT1
DaSilva, J. B. MOMM2 (Su historia)
Decker, C. O. MOMM3
Flanagan, H. J. LTJG
Liebold, W. R. CBMA
Narrowanski, P. TM3
O'Kane, R. H. CDR
Savadkin, L. LT
Trukke, H. O. TM2


USS Tang (SS-306)

CDR R.H. Kane, USN, Comandante en Jefe Lanzado el 17 de agosto de 1943 Perdido en el mar, 24 de octubre de 1944.

Las hazañas de Tang son legendarias en la historia de los submarinos. Bajo el audaz liderazgo del comandante Richard H. O'Kane, Tang ejecutó cinco brillantes patrullas, destruyendo barcos enemigos casi tan rápido como los japoneses pudieron construirlos. El rescate de Tang de 22 pilotos navales derribados frente a Truk Lagoon durante su segunda patrulla de guerra fue noticia y demostró el valor del deber de salvavidas submarino. Tang fue uno de los dos únicos submarinos estadounidenses en recibir la Mención de Unidad Presidencial dos veces, y su patrón ganó el premio más alto de la nación por su valor, la Medalla de Honor del Congreso. No fue el enemigo sino el destino lo que finalmente puso fin a la carrera de Tang. Mientras patrullaba el estrecho de Formosa, Tang ya había hundido siete barcos enemigos cuando, el 24 de octubre de 1944, lanzó un ataque nocturno de superficie contra un transporte enemigo, disparando los dos torpedos que le quedaban. El segundo torpedo funcionó mal, dio vueltas hacia atrás y golpeó a Tang. La explosión fue violenta. Nueve hombres en la superficie se catapultaron al mar mientras Tang se hundía hacia el fondo. Otros trece hombres escaparon del compartimento delantero y, utilizando los pulmones de Momsen, ascendieron 180 pies a la superficie. Por la mañana, sólo quedaban nueve supervivientes para ser sacados del agua por un barco de escolta japonés. Fueron encarcelados por la duración de

la guerra, pero vivió para contar la historia de la última batalla épica de sus 78 compañeros a bordo del famoso submarino Tang.

Temas y series. Este monumento se incluye en estas listas de temas: Guerra, Segunda Guerra Mundial y vías fluviales y embarcaciones. Además, se incluye en la lista de la serie Still On Patrol. Una fecha histórica significativa para esta entrada es el 24 de octubre de 1944.

Localización. 21 & deg 22.098 & # 8242 N, 157 & deg 56.346 & # 8242 W. Marker se encuentra en Honolulu, Hawaii, en el condado de Honolulu. Memorial está en Arizona Memorial Drive. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: Honolulu HI 96818, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. USS Seawolf (SS-197) (aquí, junto a este marcador) USS Swordfish (SS-193) (aquí, junto a este marcador) USS Wahoo (SS-238) (aquí, junto a este marcador) Mark 37 Electric Torpedo ( a distancia de grito de este marcador) Regulus (a distancia de grito de este marcador) Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (a distancia de grito de este marcador) Torpedo de vapor Mark 14 (a distancia de grito de este marcador) Lost Submarine Memorial (a distancia de grito de este marcador). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en Honolulu.


Richard O & # 8217 Kane, USS Tang (SS-306)

Incluso antes del USS Tang Partió en su quinta patrulla de guerra, su capitán, LCDR Richard "Dick" O’Kane ya era uno de los submarinistas más exitosos de la guerra. Como director ejecutivo de la USS Wahoo (SS-238), bajo el mando legendario de Dudley "Mush" Morton, O’Kane había jugado un papel central en los primeros logros bélicos de ese submarino.

Tomando el mando de lo nuevo Balao-submarino de clase USS Tang (SS-306), O’Kane continuó su camino ganador. En sus primeras cuatro patrullas en el Pacífico, O'Kane y el Espiga hundió 17 barcos japoneses (72.000 toneladas) y había obtenido una Mención de Unidad Presidencial por su tercera patrulla a mediados de 1944.

Al salir de Pearl Harbor el 24 de septiembre de 1944, Dick O'Kane navegó por el USS Tang en aguas cercanas al Estrecho de Formosa. En la noche del 10 al 11 de octubre de 1944, el Espiga hundió dos cargueros - Joshu Go y Gita Maru.

Más adelante en su patrulla, Espiga se encontró con un gran convoy japonés el 23 de octubre y se trasladó para un ataque nocturno a la superficie. O'Kane disparó una serie de torpedos que se estrellaron contra tres barcos diferentes, haciendo volar la popa del barco más lejano de la línea. Viniendo rápidamente a alinear sus tubos de bocina, el Espiga Tuvo que esquivar rápidamente un petrolero que se había girado para embestir al submarino. Falta el Espiga, este camión cisterna descarriado se estrelló contra otro camión cisterna japonés. Libre de peligro inmediato, el Espiga se alineó en su objetivo inmóvil y disparó cuatro torpedos más desde su popa a 400 yardas. Cuando el último petrolero explotó en llamas, O'Kane evadió un destructor de escolta que se le acercaba.

La noche siguiente, el 24 de octubre de 1944, el Espiga encontró otro convoy japonés. El siempre agresivo Espiga se acercó y disparó seis torpedos contra tres de los barcos. Siguiendo al convoy, el Espiga se volvió y disparó sus torpedos de popa contra otro carguero y un petrolero. los Tang's los torpedos encontraron el petrolero, que explotó, y otro golpeó a un destructor japonés cercano que había corrido alrededor de la popa del petrolero. Mientras el destructor se hundía, el petrolero permanecía en llamas y a flote.

Con sus dos últimos torpedos, Espiga apuntó a la cisterna indiferente. El último de sus 24 torpedos, un Mark 18 eléctrico, asomó a la superficie, giró bruscamente a la izquierda y voló en círculos hacia el Espiga. Sintiendo el peligro inmediato, O'Kane pidió velocidad de flanco adelante, pero incluso esa maniobra no salvó al Espiga cuando su propio torpedo, es el último, golpeó al submarino cerca de la popa. La explosión inundó tres compartimentos y el submarino comenzó a hundirse. De los nueve oficiales y hombres en el puente, incluido O'Kane, tres pudieron nadar durante la noche. De los hombres dentro del submarino que se hundía, 13 pudieron escapar a la superficie usando el Momsen Lung, pero solo 5 de esos hombres pudieron nadar el tiempo suficiente hasta que fueron recogidos por la Armada japonesa.

En lo que habría sido una de las patrullas más exitosas de cualquier submarino estadounidense, un torpedo fortuito condujo a una terrible tragedia. Dick O’Kane y los demás supervivientes fueron subidos a bordo del barco japonés por supervivientes de los barcos que acababan de hundir. O'Kane sería prisionero de guerra durante el resto de la guerra.

Para esta última patrulla en la que el USS Tang hundió siete barcos (21.772 toneladas), el submarino recibiría su segunda Mención de Unidad Presidencial y O’Kane recibiría la Medalla de Honor. O’Kane y el Espiga En última instancia, se le atribuiría el hundimiento de 24 barcos (93.824 toneladas), lo que convertiría a O'Kane en el principal capitán de submarinos de la guerra *.

Ilustración que muestra el daño mortal causado al USS Tang después de que su torpedo final voló hacia atrás y golpeó al submarino cerca de su popa. (iBiblio.org/Wikimedia)

Nacido en Dover, New Hampshire, O'Kane se graduó en 1934 de la Academia Naval de los Estados Unidos. Se retiró de la Marina como Contralmirante y falleció en Petaluma, California en 1994. Está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.

* En 1980, el total del Tang se incrementó de nuevo a su estimación original de 116.454 toneladas hundidas.

USS Tang (SS-306) regresando a Pearl Harbor después de su segunda Patrulla de Guerra, alrededor de mayo de 1944 (Sheldon Levy, USN RET.)

Mención de la medalla de honor

Por su valentía e intrepidez conspicuas a riesgo de su vida más allá del llamado del deber como comandante en jefe de la U.S.S. Tang operando contra 2 convoyes japoneses enemigos el 23 y 24 de octubre de 1944, durante su quinta y última patrulla de guerra. Maniobrando audazmente en la superficie en medio de un convoy fuertemente escoltado, Comdr. O'Kane se paró en la ráfaga de balas y proyectiles de todas las direcciones para lanzar golpes aplastantes en 3 petroleros, giró fríamente su barco para disparar a un carguero y, en una decisión en una fracción de segundo, salió disparado del camino de un transporte que se precipitaba. faltándolo por pulgadas. Encuadrado por petroleros en llamas, un carguero, transporte y varios destructores, atacó a 2 de los objetivos con los torpedos que le quedaban y, con la pirotecnia estallando por todos lados, despejó el área. Veinticuatro horas más tarde, volvió a hacer contacto con un convoy fuertemente escoltado que navegaba para apoyar la campaña de Leyte con refuerzos y suministros y con aviones embalados apilados en cada unidad. Desafiando el fuego implacable del enemigo, cerró la concentración de la nave y en rápida sucesión envió 2 torpedos cada uno al primer y segundo transporte y un petrolero adyacente, encontrando su objetivo con cada torpedo en una serie de violentas explosiones a menos de 1, Alcance de 000 yardas. Con barcos descendiendo desde todos los lados, cargó contra el enemigo a gran velocidad, haciendo explotar el petrolero en una explosión de llamas, aplastando el transporte en el agua y atacando al destructor con un poderoso rugido que sacudió al Tang de proa a popa. Gastando sus 2 últimos torpedos en los restos de un convoy que alguna vez fue poderoso antes de que su propio barco se hundiera, Comdr. O'Kane, con la ayuda de su valiente mando, logró un ilustre historial de heroísmo en combate, realzando las mejores tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.

CDR. Richard O & # 8217Kane recibiendo la Medalla de Honor del presidente Harry Truman en la Casa Blanca en Washington DC. (Comando de Historia Naval y Patrimonio)


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase El USS Tang se puso en servicio a finales de 1943 cuando la Guerra del Pacífico ya estaba en marcha. En su primera patrulla de guerra, se encontró con barcos japoneses por primera vez antes del amanecer el 17 de febrero de 1944, sobrevivió a una carga de profundidad de los escoltas de convoyes y luego torpedeó y hundió el transporte Gyoten Maru. Cinco días después, atacó a otro convoy escoltado, hundiendo a Fukuyama Maru, siguió al convoy de una a dos horas antes de atacar de nuevo, hundiendo a Yamashimo Maru con cuatro torpedos, que cayeron después de sufrir terribles explosiones. Estos primeros ataques exitosos probarían ser un preludio de su exitosa carrera que vio el hundimiento de 31 buques japoneses por un total de 227,800 toneladas. Durante su segunda patrulla de guerra, fue puesta en servicio de salvavidas cerca de Truk en las Islas Caroline, y rescató a 22 aviadores en una misión que estableció un récord y le valió a la tripulación una Mención de Unidad Presidencial.

ww2dbase En septiembre de 1944, Tang partió de Pearl Harbor, Hawaii, Estados Unidos para su quinta patrulla de guerra. Según lo solicitado por el oficial al mando Richard & # 34Dick & # 34 O & # 39Kane, el submarino fue enviado al estrecho de Taiwán fuertemente patrullado entre la isla de Taiwán y China continental. El 23 de octubre, detectó un gran convoy formado por tres petroleros, un transporte, un carguero y varias escoltas armadas. Tang pudo llegar al centro del convoy y golpear el barco más cercano con dos torpedos, un torpedo con el segundo más cercano y tres torpedos con el más lejano. Mientras se preparaba para atacar a uno de los petroleros, la tripulación se dio cuenta de que su objetivo y el transporte japonés estaban intentando embestir. Tang pudo evitar los intentos de embestida y provocó que los dos barcos japoneses chocaran entre sí, mientras tanto, ella les disparó cuatro torpedos de popa, hundiéndolos a ambos. Tras el ataque, Tang hizo su salida sin ser detectada, sus vigías informaron que algunos artilleros antiaéreos japoneses estaban disparando al cielo a aviones fantasmas, lo que indica que los japoneses no se dieron cuenta de que era un submarino el que causaba el caos. Este sería su último ataque exitoso.

ww2dbase Al día siguiente, vio otro gran convoy frente a la isla de Niushandao, Fujian, China, en el área norte del Estrecho de Taiwán, con algunos de los transportes que transportaban cajas de aviones. Tang disparó dos torpedos a cada uno de los dos transportes y un petrolero a una distancia de 900 a 1,400 yardas. Un breve momento después, disparó torpedos de popa contra otro par de transportes y petroleros. Cinco de esos barcos se hundirían después de que 10 de los 11 torpedos golpearan sus objetivos, un destructor de escolta también se hundió, ya sea golpeado por un torpedo extraviado o destruido por un petrolero que explota cerca. Antes de que el USS Tang escapara del área, notó un transporte dañado a una distancia de ataque, y O & # 39Kane decidió terminar el transporte. El torpedo fue disparado a las 02.30 horas del 25 de octubre, y se informó que el torpedo estaba funcionando & # 34hot, recto y normal & # 34. Sin embargo, inesperadamente, el torpedo giró a la izquierda y comenzó una carrera circular. Tang inició maniobras de emergencia para evitar el torpedo que regresaba, pero contra todo pronóstico, fue alcanzada en la popa cerca de la sala de torpedos de popa. Se hundió a una profundidad de 180 pies o 55 metros. Los escoltas japoneses permanecieron en el área para cargarla en profundidad, ya que los japoneses no estaban seguros del grado de daño. La carga de profundidad inició un incendio eléctrico. En una hazaña asombrosa, con la ayuda de Momsen Lungs, algunos de ellos escaparon del submarino, convirtiéndolos en los primeros humanos en llegar a la superficie del mar desde tal profundidad. De los 83 a bordo, solo 9 sobrevivieron y fueron rescatados por barcos japoneses. Los supervivientes eran considerados prisioneros especiales por los japoneses y no considerados prisioneros de guerra, ya que eran submarinistas y los submarinos estadounidenses habían atacado barcos civiles japoneses sin restricciones.

La actuación de ww2dbase Tang a finales de octubre de 1944 le valdría a su oficial al mando O & # 39Kane una Medalla de Honor.

ww2dbase Fuentes:
Alex Kershaw, Escapar de las profundidades
Wikipedia.

Última revisión importante: diciembre de 2010

Mapa interactivo del submarino Tang (SS-306)

Cronología operativa de Tang

15 de diciembre de 1941 Se ordenó la construcción del submarino Tang.
15 de enero de 1943 Se colocó la quilla del submarino Tang.
17 de agosto de 1943 El submarino Tang fue botado en el Astillero Naval Mare Island, Vallejo, California, Estados Unidos, fue patrocinado por la Sra. Antonio S. Pitre.
15 de octubre de 1943 El USS Tang fue puesto en servicio con el teniente comandante Richard O & # 39Kane al mando.
30 de noviembre de 1943 El USS Tang fue entregado a la Marina de los EE. UU.
8 de enero de 1944 El USS Tang llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawái.
22 Jan 1944 USS Tang departed Pearl Harbor, US Territory of Hawaii for her first war patrol to the Caroline and Mariana Islands area.
17 Feb 1944 USS Tang sank Japanese transport Gyoten Maru, hitting her with three of four torpedoes fired.
22 de febrero de 1944 USS Tang sank Japanese transport Fukuyama Maru with four torpedoes.
23 de febrero de 1944 USS Tang sank Japanese transport Yamashimo Maru with four torpedoes.
24 Feb 1944 USS Tang sank a Japanese freighter, hitting her with three of four torpedoes fired.
25 de febrero de 1944 USS Tang sank Japanese transport Echizen Maru.
26 de febrero de 1944 USS Tang sank Japanese transport Choko Maru.
16 Mar 1944 USS Tang departed Midway, starting her second war patrol in the waters near Palau Islands, Caroline Islands, and south of the Philippine Islands.
8 Jun 1944 USS Tang departed Pearl Harbor, US Territory of Hawaii, starting her third war patrol in the East China Sea and the Yellow Sea.
24 Jun 1944 USS Tang attacked a Japanese convoy in the East China Sea off the coast of Japan and reported sinking two ships. Post war Japanese records showed that four ships of that convoy, Tamahoko Maru, Tainan Maru, Nasusan Maru, and Kennichi Maru, were attacked and sunk on that date.
26 Jun 1944 USS Tang attacked a Japanese cargo ship with four torpedoes without success.
29 de junio de 1944 USS Tang attacked the unescorted Japanese transport Nikkin Maru between Kyushu, Japan and Dalian, China with two torpedoes without success.
30 Jun 1944 USS Tang sank the unescorted Japanese transport Nikkin Maru with one torpedo between Kyushu, Japan and Dalian, China.
1 julio 1944 USS Tang sank Japanese freighter Taiun Maru No. 2 in the morning, and chased tanker Takatori Maru all day, finally sinking the tanker after sundown.
4 Jul 1944 In the morning, USS Tang sank Japanese freighter Asukazan Maru, hitting her with two of three torpedoes fired. In the afternoon, the transport Yamaoka Maru was sunk with two torpedoes.
6 de julio de 1944 USS Tang sank the 39,100-ton Japanese transport Dori Maru off Dalian, China at about 0300 hours with two torpedoes. With this sinking, she obtained the record of the greatest total tonnage sunk by an American submarine during one war patrol.
31 Jul 1944 USS Tang departed for her fourth war patrol off Honshu, Japan.
10 Aug 1944 USS Tang attacked but failed to hit a tanker near Omaezaki, Japan.
11 Aug 1944 USS Tang sank Roko Maru and damaged another freighter with a total of five torpedoes, then endured a 38-minute-long depth charge attack.
14 Aug 1944 USS Tang attacked a Japanese armed yacht with her deck gun.
21 Aug 1944 USS Tang attacked a Japanese cargo ship with three torpedoes without success.
22 Aug 1944 USS Tang sank Japanese patrol boat Nansatsu Maru No. 2, hitting her with one of four torpedoes fired.
23 de agosto de 1944 USS Tang sank Japanese transport Tsukushi Maru, hitting her with two of three torpedoes fired.
25 de agosto de 1944 USS Tang sank Japanese tanker Nanko Maru No. 8 with two torpedoes.
3 de septiembre de 1944 USS Tang arrived at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii, ending her fourth war patrol.
24 de septiembre de 1944 USS Tang departed Pearl Harbor, US Territory of Hawaii, starting her fifth war patrol in the Taiwan Strait.
27 Sep 1944 USS Tang departed Midway, where she stopped to refuel.
11 de octubre de 1944 USS Tang sank Japanese transports Joshu Go at about 0500 hours, hitting her with two of three torpedoes fired. Later in the day, at about 2100 hours, she sank Oita Maru with one torpedo.
23 Oct 1944 USS Tang attacked an escorted Japanese convoy consisted of three tankers, one transport, and one freighter. She penetrated to the center of the convoy without being detected and fired nine torpedoes, eight of which found targets. All five ships were sunk, and Tang was able to escape unharmed.
24 Oct 1944 USS Tang attacked an escorted Japanese convoy in the Taiwan Strait off the island of Niushandao, China, sinking five transports and tankers and one destroyer among the sunken were, Kogen Maru and Matsumoto Maru.
25 Oct 1944 USS Tang attacked a Japanese transport, but the torpedo fired circled back and hit Tang, sinking her. Only 9 of the crew of 83 survived the sinking.
8 de febrero de 1945 USS Tang was struck from the Naval Register.

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Comentarios enviados por el visitante

1. Mike says:
27 Dec 2010 09:40:10 AM

Around 1990 I was at Disney World in Florida with my wife and friends. My buddy and I saw 2 men wearing Tang caps and we asked if they were on the Tang. I was very interested because I was reading "Clear the Bridge" at the time. The men said they were Tang crewmen and were there for their ship reunion and that Capt. O'Kane was there also. Unfortunately I do not remember the names of the men, nor did I have the book with me or I would have asked them to autograph it. I just finished reading "The Bravest Man" the story of Dick O'Kane. What a true hero. If either of the men I met remember that incident I would love to know who I met that day.

2. Robin Enos says:
3 Apr 2011 11:10:17 AM

My late father's cousin Melvin Enos was Commuications Officer on the Tang, decorated with a Silver Star posthumously for his role in the escape. The family still honors Mel, whose name is inscribed on the Submariner's Memorial at Pearl. Alex Kershaw's excellent new book and Adm. O'Kane's book both tell a heroic story. We can never thank these men enough.

3. Faustene Crumley says:
15 Dec 2012 06:51:47 AM

My first husband Sprague Enos was a first cousin to Melvin Enos. I would like to contact Robin Enos and share family data. Melvin was an only child. Such a sad loss!

4. mike pruitt says:
27 May 2014 09:44:07 AM

My dad served on Tang, Barb, Chub, Pilotfish. am trying to find more detailed reference sources to track his life. Name was John B Pruitt. ¿Alguien puede ayudar? Also looking for any source of crew rosters.

5. Steve Mack says:
11 Mar 2015 10:20:41 AM

My Dad was helping to tie the Tang as she returned to port after her 2nd patrol, which resulted in the rescue of the 22 airmen. O'Kane asked my dad if he would like to go out on the next patrol. He jumped at the chance. Dad was on the 3rd and 4th patrol. At 92, he is still falling trees and splitting all of it by himself. His sister researched O'Kane and found a book signing and gave it to him about 30 years ago.

6. Anonymous says:
3 Sep 2015 11:25:19 AM

Mike Pruitt, "Clear the Bridge" by O'Kane and "Thunder Below" by Fluckey both have crew rosters listed in them. Not sure about the Chub and Pilotfish.

7. Meeting the "Greats" says:
13 Oct 2015 05:46:54 AM

I am writing this at the age of 71 yrs. I served on the U.S.S. Greenlet (ASR10) in Pearl in the mid-sixties. My commanding officer at the time was LCDR Wm. Leibold, a survivor of the Tang sinking, though I didn't know it at the time. Several times while on quarter-deck watch I welcomed onboard Admiral O'Kane (dressed as a civilian)and had a few words with him. I also met a visited with Admiral Gene Fluckey on the flying bridge of the Greenlet. How fortunate could a future submariner get? When I made 3rd class sonarman I got orders for the Tang but the Tang was on patrol. My orders were changed to the U.S.S. Gudgeon. Shortly after qualifying on the Gudgeon I got orders for FBM sonar school. After graduation my orders were to new construction of the U.S.S. Henry L. Stimson (Blue crew).

8. Anonymous says:
24 Feb 2016 03:58:37 AM

I rode the USS TANG SS563 tdy back in 1969. Could not help but "feel" the atmosphere of the 1st USS TANG SS306, who, in 8 months on patrol sank 33 enemy ships with a total of 116,454 tons. This is in addition to rescuing 22 airmen near Truk, the Caroline Islands during that period.
Rest In Peace shipmates, each and every one. Truly Heroes.

9. Brad says:
2 Aug 2016 12:53:26 PM

Lt. Ed Beaumont was my dad's 1st cousin. He is on Eternal Patrol aboard the Tang. I only knew that the Tang sunk itself. A few years ago, I was reading a story of the Russian sub Kursk. The article included an interview with Clayton Decker, one of the Tang survivors. There were eight Clayton Decker's listed on line. I wrote one letter and sent it to all of them. Well, Clayton wrote back and put me in touch with Floyd Caverly who worked with Ed. I called Floyd and asked a lot of questions about Ed. I asked if he had any crew pictures because I had never seen a picture of him. Floyd sent me an 8 x 10 glossy that Ed sat for at Pearl Harbor. I sent a copy to the Museum at Pearl and they added his picture to the On Eternal Patrol site. Unbeknownst to me, I had a cousin who had been given all of the letters that Ed wrote to his mother (my great-aunt). I transcribed the letters - that included pictures of the girl he was going to marry - and pieced together all of the Tang information I could find. I made three loose leaf binders and gave two to each of my cousins old enough to remember Ed. I visited Admiral O'Kane's grave at Arlington and offered the best salute this AF vet could muster.

10. Trevor ROCKLIFF says:
25 Jun 2019 08:20:23 PM

No mention that on 24 Jun 1944 (At Singapore they transferred to the Tamahoko Maru, which made it into Japanese waters to be torpedoed and sunk along with 3 other Japanese ships, by an American submarine the USS Tang, off the southern city of Nagasaki, on the night of 24 June 1944. 565 POWs drowned, 195 of them Australians!?)
**
24 Jun 1944 USS Tang attacked a Japanese convoy southwest of Kagoshima, Japan and reported sinking two ships. Post war Japanese records showed that four ships of that convoy, Tamahoko Maru, Tainan Maru, Nasusan Maru, and Kennichi Maru, were attacked and sunk on that date.

11. Michael Baskett says:
17 Jun 2021 12:45:22 PM

Clayton Decker was my great uncle. He didn't spend much time talking about his service but did share some of his stories from time to time. He loved this country and his service. He owned a motor home with the Tang image displayed on one side. He was proud of the patrols he was on and did say he would never change it if he could. While I didn't know him long he did teach me a great deal about what it means to be PROUD American and a hero without looking for accolades. I was with him when he last visited his child hood home in Paonia Colorado as it was being prepared for sale. As we walked through the barn and over the grounds he spoke fondly of his family and his service. He always said he lived a good life through the good and bad. He had no regrets. One of the last photos I have of him is with his wife (my aunt) Ann. They were such a cute couple at any age. Both are dearly missed.

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Trapped at the Bottom of the Ocean

WWII: So now you and the rest of the crew are on the bottom of the ocean.

DECKER: Right. The diving officer—Lieutenant (j.g.) Fred Enos—was the youngest officer aboard the Espiga, and he was really a babyfaced lad. He was one of only two officers still with us. We started forward—I’m helping Ballinger. We get to the officers’ quarters and here’s Enos. He’s gone into the skipper’s cabin and got all the code books and put them in a wastebasket and is touching a match to them. Right away, I stopped him. I said, “You can’t do that, Enos, you can’t do that! We can’t have a fire going! We need every bit of air we’ve got!” Plus, we had these huge batteries below there you couldn’t have any sort of spark around them.

Early in WWII, American torpedoes could prove as deadly to the submarines which fired them as to the enemy.

WWII: So what did you do with the code books?

DECKER: The batteries were full of sulfuric acid and had big openings, so we shoved the code books into the batteries and the acid ate them up.

We eventually got 30 or 32 men together in the forward torpedo room. When we got there, we put the guys with broken bones up in the bunks. There was no use of them even trying to escape—there was no way they would be able to make it. They seemed resigned to their fate.

We estimated there were about four or five hours of air left. We had to get the escape plan going within that amount of time or we’d all be in a coma. But there was no panic everybody was calm.

Whenever you get a group of men together, you always have a couple of know-it-alls. We had a couple of them—one in particular. This loudmouth and a chief torpedoman had crawled into the escape chamber before the rest of us got organized. They didn’t have a Mae West or a Momsen lung, but they flooded the chamber, opened the hatch, and went out on their own. We never saw them again.

DECKER: It straps onto your chest like a Mae West and has a nose clamp and a mouthpiece right below it. When you get to the surface, if you close the valve, you can use it for a life preserver. We had over a hundred of them onboard. The lung had a little relief valve that looked like a piece of flat rubber. It wouldn’t let water in but would let air out when you exhaled. There was also a canister of soda lime in the lung. When you exhaled, the carbon dioxide would go through the soda lime, which would absorb the free carbon and give you free oxygen. That’s the principle of the Momsen lung.

Seaman A.L. Rosenkotter aboard the submarine V-5, later named USS Narval, demonstrates the use of the Momsen Lung and the after escape hatch aboard the sub in July 1930.

WWII: What an ingenious device.

DECKER: Yep. You charged them either with straight oxygen if you’re less than 200 feet below the surface or compressed air if you’re more than 200 feet. It’s got a valve on it just like a bicycle tire. In our case, we used straight oxygen. The Momsen lungs we had onboard were brand new, never been used. They were in sealed cellophane bags. The ones we had in training in New London were all used. I’ll tell you why this is important in a minute.


Fourth war patrol [ edit | editar fuente]

Her fourth war patrol was conducted from 31 July – 3 September in Japanese home waters off the coast of Honshū. On 10 August, she fired a spread of three torpedoes at a tanker near the beach of Omaezaki with no hits. The next day, after locating two freighters and two escorts, she launched three torpedoes at the larger freighter and two at the other. The larger freighter (Roko Maru) disintegrated apparently from a torpedo which exploded in her boilers. As the submarine went deep, her crew heard the fourth and fifth torpedoes hit the second ship. After a jarring depth charge attack which lasted 38 minutes, Espiga returned to periscope depth. Only the two escorts were in sight, and one of them was picking up survivors. [DANFS 1]

On 14 August, Espiga attacked a patrol yacht with her deck gun and reduced the Japanese ship's deck house to a shambles with eight hits. Eight days later, she sank a 225 ft (69 m) patrol boat <"No.2 Nansatsu Maru">. On 23 August, the submarine closed in on a large ship Japanese in white uniforms could be seen lining its superstructure and the bridge. She fired three torpedoes, and two hits caused the 8,135 ton transport Tsukushi Maru to sink. Dos días después, Espiga attacked a tanker and an escort with her last three torpedoes – the tanker <"No.8 Nanko Maru">sank – and returned to Pearl Harbor. [DANFS 1]


Tang I SS-306 - History

Compiled by Paul W. Wittmer and Charles R. Hinman, with editorial notes by Robert H. Downie, originally from:

U.S. Submarine Losses World War II, NAVPERS 15,784, 1949 ISSUE

TANG, under CDR R.H. O'Kane, set out from Pearl Harbor on 24 September 1944, to begin her fifth war patrol. On 27 September she topped off with fuel at Midway and left there the same day, heading for an area between the northwest coast of Formosa and the China Coast.

In order to reach her area, TANG had to pass through narrow waters known to be heavily patrolled by the enemy. A large area stretching northeast from Formosa was known to be mined by the enemy, and O'Kane was given the choice of making the passage north of Formosa alone, or joining a coordinated attack group (SILVERSIDES, TRIGGER, SALMON, under Commander Coye in SILVERSIDES) which was to patrol off northeast Formosa, and making the passage with them. TANG chose to make the passage alone and these vessels never heard from TANG, nor did any base, after she left Midway.

The story of TANG's sinking comes from the report of her surviving Commanding Officer. A night surface attack was launched in the early morning hours of 25 October 1944 against a transport, which had previously been stopped in an earlier attack. The first torpedo was fired, and when it was observed to be running true, the second and last was loosed. It curved sharply to the left, broached, porpoised and circled. Emergency speed was called for and the rudder was thrown over. These measures resulted only in the torpedo striking the stern of TANG, rather than amidships.

The explosion was violent, and people as far forward as the control room received broken limbs. The ship went down by the stern with the after three compartments flooded. Of the nine officers and men on the bridge, three were able to swim through the night until picked up eight hours later. One officer escaped from the flooded conning tower, and was rescued with the others.

The submarine came to rest on the bottom at 180 feet, and the men in her crowded forward as the after compartments flooded. (Editor's Note: According to Commander O'Kane, when the torpedo struck Tang, the three after compartments flooded instantly and the submarine sank by the stern, with her bow hanging at a sharp angle above the surface. Personnel in the control room leveled off the boat by manually flooding number two main ballast tank, bringing her to rest on the ocean floor.) Publications were burned, and all assembled to the forward torpedo room to escape. The escape was delayed by a Japanese patrol, which dropped charges, and started an electrical fire in the forward battery. Thirteen men escaped from the forward torpedo room, and by the time the last made his exit, the heat from the fire was so intense that the paint on the bulkhead was scorching, melting, and running down. Of the 13 men who escaped, only eight reached the surface, and of these but five were able to swim until rescued.

When the nine survivors were picked up by a destroyer escort, there were victims of TANG's previous sinkings on board, and they inflicted tortures on the men from TANG. With great humanity, O'Kane states, "When we realized that our clubbings and kickings were being administered by the burned, mutilated survivors of our own handiwork, we found we could take it with less prejudice."

The nine captives were retained by the Japanese in prison camps until the end of the war, and were treated by them in typical fashion. The loss of TANG by her own torpedo, the last one fired on the most successful patrol ever made by a U. S. submarine, was a stroke of singular misfortune. She is credited with having sunk 13 vessels for 107,300 tons of enemy shipping on this patrol, and her Commanding Officer was awarded the Congressional Medal of Honor.

On her last patrol TANG fired twenty-four torpedoes in four attacks. Twenty-two torpedoes found their mark in enemy ships, sinking 13 of them one missed, and the last torpedo, fired after a careful check-over, sank TANG. This vessel was awarded the Presidential Unit Citation twice during her career. Commander O'Kane has been called the Submarine Force's most outstanding officer he served as Executive Officer of the very successful WAHOO before taking command of TANG.

In her five patrols, TANG is credited with sinking 31 ships, totaling 227,800 tons and damaging two for 4,100 tons. This record is unexcelled among American submarines. In her first patrol, spending February 1944 west of Truk and Saipan, she sank three freighters, a large tanker and a submarine tender. TANG's second patrol was in the area west of Palau, east of Davao and at Truk. She made no ship contacts worthy of attack, but at the latter island she rescued twenty-two Navy airmen during a carrier based strike at Truk on 30 April-1 May 1944. This vessel's third patrol was in the East China and Yellow Seas. Here she sank six freighters, a tanker, and a large aircraft transport. She covered the waters along the southern coast of Honshu in August 1944. She sank a freighter, a large transport, a tanker and two patrol craft, while she damaged another freighter and small craft.

Véase también Ed Howard's Patrulla final página en USS Tang (Enlace externo).


Tang (SS-306)


USS Tang returning after her second war patrol.

USS Tang (Cdr. Richard Hetherington O'Kane) is sunk by a circular-running torpedo fired by herself near Turnabout Island in Formosa Strait in position 25º06'N, 119º31'E. There were only 9 survivors, including the Commanding Officer, O'Kane. They were picked up by a Japanese escort and became POW's.

After his return from Japan, Cdr. O'Kane was awarded the Congressional Medal of Honor on 27 March 1946.
Citación
Rank and organization: Commander, U.S. Navy, commanding U.S.S. Tang. Place and date: Vicinity Philippine Islands, 23 and 24 October 1944. Entered service at: New Hampshire. Born: 2 February 1911, Dover, N.H. Citation: For conspicuous gallantry and intrepidity at the risk of his life above and beyond the call of duty as commanding officer of the U.S.S. Tang operating against 2 enemy Japanese convoys on 23 and 24 October 1944, during her fifth and last war patrol. Boldly maneuvering on the surface into the midst of a heavily escorted convoy, Comdr. O'Kane stood in the fusillade of bullets and shells from all directions to launch smashing hits on 3 tankers, coolly swung his ship to fire at a freighter and, in a split-second decision, shot out of the path of an onrushing transport, missing it by inches. Boxed in by blazing tankers, a freighter, transport, and several destroyers, he blasted 2 of the targets with his remaining torpedoes and, with pyrotechnics bursting on all sides, cleared the area. Twenty-four hours later, he again made contact with a heavily escorted convoy steaming to support the Leyte campaign with reinforcements and supplies and with crated planes piled high on each unit. In defiance of the enemy's relentless fire, he closed the concentration of ship and in quick succession sent 2 torpedoes each into the first and second transports and an adjacent tanker, finding his mark with each torpedo in a series of violent explosions at less than l,000-yard range. With ships bearing down from all sides, he charged the enemy at high speed, exploding the tanker in a burst of flame, smashing the transport dead in the water, and blasting the destroyer with a mighty roar which rocked the Tang from stem to stern. Expending his last 2 torpedoes into the remnants of a once powerful convoy before his own ship went down, Comdr. O'Kane, aided by his gallant command, achieved an illustrious record of heroism in combat, enhancing the finest traditions of the U.S. Naval Service.

Commands listed for USS Tang (306)

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ComandanteDePara
1T / Lt.Cdr. Richard Hetherington O'Kane, USN15 Oct 194324 Oct 1944

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Notable events involving Tang include:

8 Jan 1944
With her trials and initial training completed USS Tang (Lt.Cdr. Richard Hetherington O'Kane) arrived at Pearl Harbor.

22 Jan 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) departed from Pearl Harbor for her 1st war patrol. She was ordered to patrol in the Mariana / Caroline Islands area.

17 Feb 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese army cargo ship Gyoten Maru (6854 GRT) and the Japanese merchant tanker Kuniei Maru (5184 GRT) about 130 nautical miles west-north-west of Truk in position 08°00'N, 149°17'E.

22 de febrero de 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese auxiliary gunboat Fukuyama Maru (3581 GRT) about 60 nautical miles south-west of Saipan in position 15°14'N, 144°55'E.

23 de febrero de 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese repair ship Yamashimo Maru (6777 GRT) west of Saipan in position 14°45'N, 144°32'E.

24 Feb 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese merchant cargo ship Echizen Maru (2424 GRT) west of Saipan in position 15°45'N, 143°29'E.

25 de febrero de 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese fleet tanker Choko Maru (1790 GRT) west of Saipan in position 15°46'N, 144°10'E.

3 Mar 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) ended her 1st war patrol at Midway.

16 Mar 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) departed from Midway for her 2nd war patrol. She was ordered to patrol off the Palau's.

15 de mayo de 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) ended her 2nd war patrol at Pearl Harbor. She had on board 22 aviators she had rescued during air-attacks on Truk.

8 Jun 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) departed from Pearl Harbor for her 3rd war patrol. She was ordered to patrol in the East China and the Yellow Seas.

24 Jun 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese army cargo ships Tamahoko Maru (6780 GRT) and Kennichi Maru (1937 GRT) and the Japanese merchant tanker Nasusan Maru (4399 GRT) and the Japanese merchant cargo ship Tainan Maru (3175 GRT) outside Nagasaki harbour, Kyushu, Japan in position 32°24'N, 129°38'E.

30 Jun 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese merchant cargo ship Nikkin Maru (5705 GRT) in the Yellow Sea off Mokpo, Korea in position 35°05'N, 125°00'E.

1 julio 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese fleet tanker Takatori Maru No.1 (878 GRT) off Mokpo, Korea in position 34°21'N, 123°55'E and the Japanese merchant cargo ship Taiun Maru No.2 (998 GRT) in position 34°42'N, 125°25'E.

4 Jul 1944
While operation in the Yellow Sea off the west coast of Korea, USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese merchant cargo ships Asukasan Maru (6886 GRT) in position 35°22'N, 125°56'E and Yamaoka Maru (6932 GRT) in position 36°05'N, 125°48'E.

6 de julio de 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese merchant cargo ship Dori Go (1469 GRT) in the Yellow Sea in position 38°50'N, 123°35'E.

14 Jul 1944
USS Tang (Lt.Cdr. R.H. O'Kane) ended her outstanding 3rd war patrol at Midway.

31 Jul 1944
USS Tang (Cdr. R.H. O'Kane) departed from Midway for her 4th war patrol. She was ordered to patrol off the east coast of Honshu in Japanese home waters.

11 Aug 1944
USS Tang (Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese merchant cargo ship Roko Maru (3328 GRT) off the southern coast of Honshu, Japan in position 33°58'N, 136°18'E.

22 Aug 1944
USS Tang (Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese army cargo ship Nansatsu Maru No.2 (116 GRT) off Mikizaki, Japan in position 34°01'N, 136°21'E.

23 de agosto de 1944
USS Tang (Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese cargo ship Tsukushi Maru (1859 GRT) off Hamamatsu, Japan in position 34°37'N, 137°52'E.

25 de agosto de 1944
USS Tang (Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese merchant tanker Nanko Maru No.8 (834 GRT) south of Mikizaki, Japan in position 33°55'N, 136°18'E.

3 de septiembre de 1944
USS Tang (Cdr. R.H. O'Kane) ended her 4th war patrol at Pearl Harbor.

24 de septiembre de 1944
USS Tang (Cdr. R.H. O'Kane) departed from Pearl Harbor for her 5th war patrol. She was ordered to patrol in Formosa Strait.

27 Sep 1944
USS Tang (Cdr. Richard Hetherington O'Kane) refuels at Midway.

11 de octubre de 1944
USS Tang (Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese merchant cargo ships Joshu Go (1658 GRT) and Oita Maru (711 GRT) in Formosa Strait in position 25°00'N, 121°00'E.

23 Oct 1944
While operating in Formosa Strait USS Tang (Cdr. R.H. O'Kane) torpedoed and sank the Japanese army cargo ships Toun Maru (1915 GRT) and Tatsuju Maru (1944 GRT) and the Japanese troop transport Wakatake Maru (1920 GRT) in position 24°49'N, 120°26'E and the Japanese merchant cargo ship Kori Go (1339 GRT) in position 24°42'N, 120°21'E.

24 Oct 1944
While continuing her operations in Formosa Strait, USS Tang (Cdr. Richard Hetherington O'Kane) torpedoed and sank the Japanese tanker Matsumoto Maru (7024 GRT) in position 25°04'N, 119°35'E and the Japanese merchant cargo ship Ebara Maru (6957 GRT) in position 25°03'N, 119°35'E. However the Tang is sunk by her own torpedo thereafter.

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O'KANE-RICHARD

RADM Richard Hetherington "Dick" O'Kane USN Ret. graduated the Naval Academy in May 1934 and went to sea on USS Chester CA-27, then USS Pruitt DD-347. In 1938 he completed Submarine Training at New London and started his long connection with submarine service on the USS Argonaut SM-1. His next assignment was as Executive Office, USS Wahoo SS-238. The Wahoo completed five combat patrols during his assignment that ended in 1943.

Detached, he was ordered as Prospective Commanding Officer of a submarine so new that it was under construction when the orders were cut. After commissioning, October 1943, he was Commanding Officer, USS Tang SS-306. In five War Patrols the Tang sank 31 ships, one of the very top Pacific Campaign records for submarine achievement. One of his favorite tactics of attack was to take the Tang into an enemy convoy and attack ships ahead and behind in the heart of the convoy while avoiding escorting combat ships. He excelled at combat aircraft lifeguard duties to recover aviators. Off Truk Island Tang rescued 22 airmen (and one Japanese airman) in one mission, earning a Presidential Unit Citation one of two earned during his command of the Tang.

In the Formosa Sea O'Kane launched a spread of three torpedoes and the third circled back and sunk the Tang. O'Kane and eight of his crew survived the sinking but only five, including O'Kane survived being exposed to the cold water and were taken prisoner by the Japanese. O'Kane spent the remainder of the war at the Japanese Prisoner of War Camp, Omori Japan. He was later a witness at the Japanese War Crimes Trials.

He returned to active duty as CO, USS Pelias AS-14 with PACRESFLT, then as XO, USS Nereus AS-17. His next assignment was as COMSUBDIV 32, then as a student, Armed Forces Staff College, followed by Officer in Charge, Sub School, New London, and then back to sea as CO, USS Sperry AS-12. He completed his career as a student, Naval War College and then duty in Washington D.C., retiring as a Rear Admiral in 1957.

Other awards earned by RADM O'Kane are the Navy Commendation Medal W/V, Purple Heart, Combat Action Ribbon, Prisoner of War Medal, National Defense Service Medal with Fleet Clasp, Asiatic-Pacific Campaign Medal W/9 stars, World War II Victory Medal and National Defense Service Medal.

The Wardroom of the oldest active attack submarine in the Pacific Fleet carries a cribbage board presented to RADM O’Kane by the commissioning crew of the second USS TANG (SS-563). When decommissioned, the board transfers to the next oldest attack boat in the Pacific.

Rear Admiral O'Kane and his wife are buried at Arlington National Cemetery.

Submitted by Doug Bewall RMCM USN Ret.

RADM Richard Hetherton O’Kane, USN (Retired)

As Commanding Officer of the USS TANG SS-306, RADM O’Kane was credited with sinking 31 enemy merchant and Man-O-War ships, totaling 227,800 tons, during World War II.


Ver el vídeo: The Story of The USS Tang SS-306 (Junio 2022).


Comentarios:

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